2026年初，小米推出新一代SU7车型，引发市场关注。相对老款，新车价格上调在1万到1.4万元之间。

不过通过新旧车型的详细对比不难发现，这款车充其量只算中期改款，完全达不到“换代”所需的核心架构革新要求。所以你可以叫它新款小米SU7，但是如果冠以新一代这三个字，则是有些言过其实。

如今市面上的车型基本上是4年一换代，毕竟小米SU7是2024年才上市，如今还远未达到换代周期。以小米的财力，不可能在两年之内就开发出一个新平台的小米SU7出来。

从核心产品力来看，新一代SU7的升级集中在配置优化与性能提升，而非底层架构重构。

三电系统方面，标准版和Pro版从之前的400伏架构升级到了800伏架构，电机从老款的V6电动机升级到V6S Plus版本，动力大了一些。而电池容量则是没有改变，仅仅是通过提升密度实现了更轻的车身，续航里程有不小的增长。

智能驾驶领域的升级同样是“配置平权”而非架构升级。之前的老款车型当中，标准版是没有激光雷达的，现在新款小米SU7已经实现了激光雷达全系标配。而且算力芯片从前的英伟达Orin X升级到700TOPS的Thor-U芯片，智驾功能全面下放。

但这种升级本质是硬件配置普及与芯片迭代，并未重构智能驾驶的底层技术架构。

在底盘层面，新款小米SU7将双腔空气避震从Max版下放至Pro版，不过对比老款，新款SU7的Max版和标准版的避震却是没什么变化。

另外，之前只有Max版本刹车系统配备了布雷博四活塞定钳，而Pro版和标准版配备的还是双活塞浮钳。而新款小米SU7全系标配前轮四活塞定钳。

浮钳只有一侧有活塞，换成定钳以后，另外一侧也有活塞了。所以这就是为什么卡钳尺寸不变，却从二活塞变成四活塞的原因。定钳在制动性能、热稳定性以及响应速度上都要全面优于浮钳。

安全这一块，新款小米SU7车内安全气囊增至9个。

另外在外观上，新款小米SU7前脸造型有所微调，新增了车漆颜色和轮毂样式。至于车身尺寸还有轴距，新款小米SU7和老款相比没有任何变化。

内饰的变化则优化了中控台按键布局、氛围灯和座椅缝线，基本上看不出太大改变。

以波哥的眼光看，新款小米SU7配置增加了，但是价格也增加了，所以小米SU7这次中期改款有没有诚意，就要看米粉自己的信仰了。

不过从加价这件事也可以看出，新车的成本真的不低，溢价能力已经很有限了，否则也不会逆潮流涨价，毕竟这羊毛还是要出在羊身上。

不过这也可能是小米的营销之术，故意把预售价往上拔，等到正式发售的时候价格却和之前一样，这样一来米粉就觉得是占到大便宜了，波哥这个猜测到底是不是胡诌，等到发售那天便可见分晓。

小米之所以要在现在推出这么一款中期改款SU7，和小米YU7上市之后的影响不无关系。

小米YU7上市之后，特斯拉Model Y是被迫紧急降价，然后再推出长续航版才稳住阵地。智界R7则是上了新款才抵住冲击。至于理想L7，就不用提了，自从小米YU7上市之后，理想L7每个月的销量都腰斩，不过，与其说这是打不过小米YU7，还不如说是打不过自家的理想L6。毕竟2025款的L6智能焕新版也是差不多在那段时间上市的。

但是伤敌八百，自损一千。小米YU7上市后，小米SU7的销量降幅已超过50%。所以再不拿点新鲜货出来。小米SU7的月销量还要继续跌。