丰田最赚钱市场突然崩了：减产10万辆后，竟从中国台湾往日本运车

谁能想到，有一天丰田也会发愁车卖不出去。6月23日，日本媒体披露，丰田计划在2027年2月前将海外产量削减约10万辆。要知道，一个月前这个数字还只是3.8万辆，随后扩大到8.3万辆，如今又增加到10万辆，减产规模越滚越大。

最赚钱的中东市场先出了状况，这个情况我们之前的文章也提到过。4月份，丰田向中东出口的汽车同比暴跌92%，当地销量也下降34%。而在中国市场，情况同样不轻松，销量同比下滑25%，燃油车难卖，电动车也面临激烈竞争。

日本国内工厂也没办法轻松补上缺口。热门车型等车时间长达一年，丰田甚至决定把原本在日本生产的主力车型放到中国台湾制造，再运回日本销售。

中东遇冷、中国承压、本土产能见顶，三重压力同时袭来。对于这家连续多年稳坐全球销量冠军的汽车巨头来说，2026年恐怕比很多人想象的都要难熬。

最赚钱的中东市场突然熄火：出口暴跌92%，丰田被迫减产

一直以来，中东都是丰田最赚钱的市场之一。当地消费者特别喜欢陆地巡洋舰、普拉多等大型SUV和越野车，而这些车型往往也是丰田利润最高的产品。但随着美国和以色列对伊朗采取军事行动，中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡运输受到冲击，物流成本和油价持续上涨，这块“金矿”突然不灵了。

数据显示，4月份丰田从日本出口到中东的汽车仅2418辆，同比暴跌92%；中东地区销量也下降34%，仅剩3.16万辆。整个日本汽车业都受到冲击，铃木销量下降54%，马自达下降69%，本田下降44%。

对于丰田来说，更难受的是，卖不动的偏偏是最赚钱的车型。陆地巡洋舰等高利润SUV销量下滑，对利润的打击远比普通家用车更大。丰田管理层此前坦言，公司每年向中东销售约50万至60万辆汽车，中东局势持续时间越长，对销量和利润的冲击就越明显。

为了应对需求萎缩，丰田不断扩大减产规模。从最初计划减产3.8万辆，到8.3万辆，再到最新的10万辆。仅3月至4月两个月，丰田就已经减少了约4万辆面向中东市场的生产。过去，中东市场一直是丰田业绩的重要支柱。如今这根支柱突然松动，也成为丰田此次全球减产的重要导火索。

中国市场更难打了：燃油车卖不动，电动车也卷不过中国品牌

如果说中东市场的问题来自外部冲击，那么中国市场的压力则来自竞争本身。4月份，丰田在中国销量仅为10.65万辆，同比下滑25%。高油价影响下，RAV4、亚洲龙等燃油车型需求转弱；而新能源领域，bZ3X、bZ7等车型又面临激烈价格战压力。

更尴尬的是，连凯美瑞、雷克萨斯ES等传统优势车型，也被列入减产名单。中国新能源汽车市场已经进入贴身肉搏阶段，价格战一轮接一轮，技术迭代速度也远超传统车企节奏。

过去，丰田最大的优势是可靠、耐用和成本控制。但在中国市场，面对比亚迪等本土品牌的快速崛起，这些优势正在被不断削弱。燃油车卖不动，电动车又难以建立优势，中国这个曾经帮助丰田增长的重要市场，如今正成为新的压力来源。

日本工厂干不动了：丰田首次从中国台湾往日本“倒运汽车”

相比海外市场遇冷，丰田在日本本土面临的却是另一种烦恼——订单还有，但产能快到极限了。近年来，日本制造业持续受到劳动力短缺和成本上涨困扰。丰田虽然坚持每年在日本生产300万辆汽车，但热门车型依然供不应求。MPV车型诺亚（Noah）和VOXY部分版本的交车时间已经超过一年，甚至一度暂停接单。

为了缓解缺车压力，丰田做出了一个颇具象征意义的决定：从2026年10月开始，在中国台湾工厂生产面向日本市场的诺亚和VOXY，再运回日本销售，预计年产量可达10万辆。

对于一直强调“日本制造”的丰田来说，这并不寻常。过去所谓“逆输入车”大多是海外车型返销日本，而这次则是专门为日本市场开设海外生产线，在丰田历史上都十分罕见。

这个决定并不划算。当前1新台币已超过5日元，创下约34年来低位。在中国台湾生产不仅需要承担更高的人力和制造成本，还要增加运输费用。但对于丰田来说，即便成本上升，也必须优先解决交车过慢的问题。毕竟客户等一年拿不到车，很可能直接转向竞争对手。

从中国台湾往日本“倒运汽车”，既是丰田解决产能瓶颈的无奈之举，也折射出日本制造业正面临的人口和产能困境。

利润或暴跌22%：新社长上任就遇上丰田最难的一年

2026年4月刚刚接任丰田社长的近健太，恐怕没想到自己一上任就碰上了“困难模式”。虽然丰田依然是全球最赚钱的汽车企业之一，但压力已经越来越明显。2026年3月财年，丰田营业利润为3.77万亿日元，同比下降21%；净利润3.85万亿日元，同比下降19%，已经连续两年出现利润下滑。其中，美国关税政策就带来了约1.38万亿日元的负面影响。

更大的挑战还在后面。丰田预计2027年3月财年净利润将降至3万亿日元，同比再下降22%。尽管公司仍维持全球产量1000万辆的目标，但中东市场遇冷、能源价格上涨以及全球需求放缓，都在持续挤压利润空间。

面对压力，丰田重新拿出了看家本领——精益生产和改善。丰田正推动供应链瘦身，减少对稀土等关键原材料的依赖；丰田也计划把日本工厂的标准化经验推广到全球18家工厂，目标是将部分零部件种类最多减少80%，降低库存和采购成本。集团内部也开始加强零部件调配，避免原材料断供影响生产。

过去，丰田曾依靠石油危机中的精益管理走向世界。如今面对中东危机、中国市场竞争和供应链重组等多重挑战，新社长近健太能否带领丰田再次穿越周期，仍有待市场检验。