我个人非常建议新疆的高速公路（比如乌苏公路段，塔城公路段，米东区等等），特别是浓雾路段比较频繁的高速公路，在经过第1个收费站的时候，让他们采用同一导航系统进行行驶，这样做的好处是，如果前方有一辆车进入危险区，有刹车的动作，后方的车辆在二三百米的范围内就可以感知到，而如果这些车辆采用的是同一导航系统，那么前后左右的车辆都可以感觉到前方有车辆在急刹车，就会把损失降低到最低，可以有效的避免连环追尾，当然这里面的问题是，进入团雾的时候，第1辆车和第2辆的车本身距离就很近这确实会造成，很多问题，因为团雾的出现并不是可以预报的。并且建议所有的导航系统在出现团雾的时候，有一个自更新按键，点击一个特殊的按键，出现在团雾区的标志范围内，进入团雾之后，大型车辆必须靠右行驶，小型车辆向左行驶，并且导航系统强制让他们到第1车道和第2车道变向，而大型车辆向最后一个车道变向，离这个标志范围内几公里之内的车辆都要受到警示。 我曾经在京新高速公路上，导航报道，后方有一辆车快速接近，于是观察后转变到和他不同的车道，避免了一次有效的事故，这项功能很有用，后来在一个服务区里跟那个司机探讨，他说他的车辆转向困难，我也不知道什么意思，据说是什么方向盘液压系统出问题，就是方向盘很死。 注意上面所叙述的内容，现代导航都可以很容易实现，这个不存在技术问题。但由于各个导航系统都是相互竞争的关系，到底采用哪一个，这才是一个难题，毕竟你采用其中一个，另外一个就不太愿意了，而你把这些导航同时装在一个车上，并且同时运行，会出现声音混乱繁杂的提示。 如果这些车辆采用的是不同的导航系统，因为系统的不兼容性，并不会通知不同系统的车辆。所以到底采用什么样的导航系统，由监管部门自己作出认定。或者让这些导航系统互联互通。