昨晚跟一个卖车的兄弟撸串，听他倒苦水，我酒杯都端不稳了。 三个消息，一个比一个炸耳朵。 第一，BBA彻底卖不动了，不是小打小闹，是墙倒众人推那种。 去年上半年，奔驰利润腰斩，直接没了55.8%。宝马和奥迪也没好到哪去，一个跌29%，一个跌37.5%。在中国，奔驰少卖了14%，宝马更狠，少了15.5%。 什么概念？三家加起来，半年就比前年少卖了将近14万辆车。销量数字一夜之间，好像被一巴掌扇回了七八年前。 曾经的护城河，现在看，跟围住自己的围墙没啥两样。 第二，国产车不是崛起，是踹门。 市场大盘子还在涨啊。去年全国车子总销量冲到了3440万辆。那BBA丢掉的份额，被谁吃了？ 答案都写在销量榜上：去年中国品牌乘用车，每卖10辆，差不多有7辆是国产的，份额干到了69.5%。比亚迪一家就卖了214万多辆，同比涨了33%。 理想、蔚来、问界这些，在30万以上的地盘跟BBA抢饭吃，抢得人家“价格倒挂”这种词都出来了。以前是BBA定个价，大家跟着玩。现在反了，国产车把配置和智能座舱堆到天花板，BBA不降价？门都没有。 第三，也是最根本的：买车的兄弟，心态换了。 你以为这只是车圈的事？看看身上穿的。前阵子大降温，火上热搜的不是什么加拿大鹅，是胖东来和山姆店里几百块的羽绒服。大家抢疯了，就因为充绒量实在，价格透明。 唯品会上，波司登、雪中飞这些牌子，价格被打了下来，销量猛增。道理一样：拒绝为虚无缥缈的“溢价”买单，但愿意为扎实的“充绒克重”和核心功能花钱。 从手机、鞋服到汽车，一套逻辑打通了：外国的月亮，没那么圆了。 算算账，BBA疼在哪？ 一是里子面子一起丢。走量的中低端车型（比如宝马的X3），被国产车卷得销量大跌，这是摊薄成本的根基。利润丰厚的高端车，需求又疲软。两头一挤，利润像开闸放水一样泄。 二是转型的代价太沉。电动化、智能化，每往前迈一步都是真金白银。但自家电动车卖不动啊，奔驰的纯电车型销量还在下滑。巨额的研发投入，像石头扔进深井，听见响，但还没见到水花。 看看门道，国产车赢在哪？ 赢在“主场思维”。智能驾驶、座舱生态，国产车迭代的速度是按“周”算的。BBA呢？还在全球协调、缓慢导入。 现在它们终于醒过神，开始“用中国大脑”。宝马找Momenta和华为合作智驾；奥迪和华为联手；奔驰的车载大模型赶紧拿了个中国的安全证书。但怎么说呢，像学霸开了半个学期，你才借来笔记抄，节奏已经落下了。 更关键的是，年轻人觉得“酷”的定义变了。一块闪亮的车标带来的面子，比不上一套丝滑的语音交互、一个能连续进化的智驾系统带来的实实在在的爽感。这份自信，是国产车用技术一拳一拳打出来的。 最后我那个卖车的朋友嘬了口烟，说：“你看奔驰宝马，现在也学乖了，不再死磕2030年全面电动化了，又说燃油车还要好好做[citation]。说白了，船太大，掉头难，又舍不得燃油车这座还能挖出金子的矿。” 他顿了顿：“但对买车的来说，谁还愿意为那个艰难的‘转身’付高价呢？” 这话，听着像在问BBA，也像在问所有还没回过神的老牌子。