内容：谁还敢说合资车企在新能源赛道摆烂？2026年刚开年，日产、大众、别克就集体放大招，日产NX8正式量产、大众小鹏联手打造的与众08曝光、别克至境E7即将登场，三款重磅2026合资新能源新车密集轰炸市场，个个喊着要“打破自主垄断”“站稳主流赛道”。

这三款车，其实都踩在同一个节奏上：20万级、大五座SUV、插混/纯电、800V高压快充、高阶智驾。日产NX8主打800V平台+5C超充，纯电续航565-650km，增程版WLTC纯电续航102-185km，刚好卡在2026年购置税减免门槛上；与众08基于大众小鹏合作的CEA架构，800V平台、230kW单电机、82-95kWh电池，CLTC续航630-730km，5分钟补能150km，还首搭L2++级智驾；别克至境E7用“真龙插混Pro”系统，1.5T+电机，CLTC纯电续航210km、综合续航1600km，配预瞄式RTD悬架和“逍遥智行”辅助驾驶。从参数看，合资这次确实把“家底”都掏出来了。

但参数好看，不代表就能卖得好。2025年中国新能源乘用车卖了1280.9万辆，渗透率54%，10-20万价格带占新能源市场38%，合资品牌新能源渗透率只有8.2%，远低于自主的80.9%和豪华的39.1%。换句话说，合资在新能源赛道不是“摆烂”，而是“掉队”。

2025年，自主品牌乘用车市占率已经冲到65.3%，合资整体被压着打。日系三强里，日产中国销量约65.3万辆、同比下滑6.26%，本田64.53万辆、同比暴跌24.28%，只有丰田178万辆、微增0.23%。韩系北京现代21万辆、同比增长14.8%，悦达起亚25.4万辆、同比增长2.3%，算是触底反弹，但基数太小，和自主头部完全不在一个量级。

合资的问题，不是没车，而是“车不对路”。过去几年，很多合资品牌还在用“油改电”应付市场，空间、能耗、智能化都跟不上，结果就是新能源存在感越来越弱。现在日产、大众、别克终于反应过来，开始用专属新能源平台、800V高压快充、高阶智驾来打，但自主品牌已经领先了好几个身位。

更关键的是，合资这次反攻，本质上是在“补课”，而不是“超车”。自主品牌已经完成从10万到50万的全价格带布局，比亚迪、吉利、长安、小米、零跑、鸿蒙智行等，在电池、电机、电控、智能座舱、智驾系统上都有自研能力，成本控制、迭代速度都更快。合资想靠几款新车就“打破自主垄断”，难度比想象中大得多。

从战略上看，合资这次密集推新车，更像是在“抢时间窗口”。2026年，新能源购置税减半、以旧换新政策延续，但行业增速会放缓，中汽协预测全年汽车销量3475万辆、同比仅增1%，新能源渗透率预计61%左右，市场从“高速扩张”转向“存量博弈”。合资再不发力，可能连主流赛道都站不稳。

对消费者来说，合资反攻是好事。更多好车、更卷的价格、更快的技术迭代，最终受益的是用户。但也要清醒看到，合资在新能源赛道的“翻身仗”，不会因为几款新车就一蹴而就。产品力、价格、渠道、服务、品牌认知，缺一不可。2026年，合资能不能从“掉队”变成“追平”，还得看市场用脚投票

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