深耕赛道二十载，长城百亿投入终迎中国 GT3 赛车时代。

在全球汽车工业聚焦电动化的当下，长城选择逆势深耕高性能赛道，用实打实的技术突破，打破海外品牌在高端赛车领域的长期垄断。

这份坚持，不仅彰显了企业的长远眼光，更承载着中国汽车人的梦想与担当。

国际顶级赛车舞台长期被欧美品牌占据，GT3 赛事更是高端性能车的核心竞技场，代表着一个国家汽车工业的顶尖水平。

过去，中国车手只能在别人的规则和舞台上证明自己，缺乏属于自己的顶级赛车，长城汽车的此次突破，彻底改变了这一局面，让中国品牌在国际高性能赛场拥有了专属席位。

这份突破的背后，是长城汽车对技术研发的极致执着。连续多年研发投入超百亿，组建超两万人的工程师团队，构建起全栈自研技术体系。

从研发高性能 V8 发动机到建成风洞试验室，从打通碳纤维制造工艺到打造专属高性能架构，每一步都走得扎实坚定。

2026 年北京车展上，长城正式发布 GF 高性能架构，宣布 2027 年推出中国首台符合国际标准的 GT3 赛车，消息一出便引发全球业界关注。

这台 GT3 赛车的每一项核心技术都打破海外垄断，自研赛道级 4.0TV8 发动机采用 90 度 V 角与双涡轮布局，搭配自研电控系统，整机减重 30 公斤以上。

全碳纤维单体壳座舱耗时五年打通全流程，轻量化系数达到全球顶尖的 1.03，中置动力布局让车辆转动惯量更小，操控响应更敏捷，整车高度控制在 1200 毫米以下，空气动力学性能全面优化。

不同于其他品牌将赛事与量产割裂，长城始终坚持以赛促研的闭环逻辑，二十年间，从环塔拉力赛到达喀尔赛场，从越野竞技到场地赛事，长城在各类极限赛道中积累了海量数据。

这些数据会直接回流到量产车研发体系，优化发动机变速箱底盘等核心部件，让普通消费者买到的家用车，也能拥有赛道级的可靠性与耐用性。

从坦克 300 到坦克 700 赛车，三台全新环塔战车的全球首秀，正是这种理念的最好印证长城汽车。

长城用实际行动证明，中国汽车不靠噱头靠硬实力，不仅要造出自己的 GT3 赛车，更要培育属于中国的汽车文化，让高性能赛车不再遥不可及。