韩媒：日系车在韩国遭遇滑铁卢，中国汽车填补空缺！
5月28日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，随着本田决定于今年年底停止在韩国的汽车销售业务，韩国进口车市场的格局正在发生变化。继日产之后，本田的退出使得日系品牌的市场份额不断萎缩，而比亚迪、极氪等中国品牌则通过强调电动汽车和高性价比的产品，填补了这一市场空白。
 
本田韩国公司近日宣布将停止汽车销售，专注于摩托车业务。该公司解释说，经过对业务稳健性和质量增长措施的评估，决定退出韩国汽车市场。该公司指出，过去几年由于汇率飙升和市场环境变化，汽车行业持续面临困境。这标志着本田汽车这个曾率先在韩国进口汽车市场突破年销量1万辆大关的品牌遗憾退出市场。

本田并非唯一一家退出韩国市场的日本汽车制造商。日产和英菲尼迪此前已于2020年退出韩国市场。当时，抵制日系产品、销售低迷以及全球结构调整等多种因素共同导致了这一决定。此后，尽管日本汽车品牌展现出一定的复苏迹象，但它们仍未能恢复在韩国进口车市场的昔日地位。

市场结构的变化被认为是根本原因。在韩国进口车市场，奔驰、宝马、奥迪和保时捷等品牌占据了豪华车市场的大部分份额，而特斯拉在电动汽车市场则拥有举足轻重的地位。尽管日系车在耐用性、燃油效率和价格方面具有优势，但由于在豪华车市场被德国品牌挤出局，在电动汽车市场被特斯拉超越，其市场份额已大幅缩减。 

另一个原因是它们向电动化转型较晚。丰田和雷克萨斯凭借其混合动力优势保持了稳定的需求，而本田和日产由于坚持使用内燃机，未能推出足够多的电动车型来吸引消费者的注意力。

另一方面，中国汽车制造商正在加速进军韩国市场。比亚迪韩国自去年3月进入韩国市场以来，截至上个月已累计售出10075辆汽车。去年售出6107辆，今年售出3968辆。

吉利汽车集团旗下的高端电动汽车品牌极氪也将于第二季度进入韩国市场。首款上市车型为中型SUV“7X”。极氪定位高端进口车市场，强调高性能和豪华设计。

中国品牌在初期阶段成功实现软着陆，归功于其高性价比战略的有效性。比亚迪拥有自主研发的电池和电动汽车平台。基于此，比亚迪瞄准入门级电动汽车市场，以低廉的价格提供兼具续航里程、配置和空间优势的车型。在高利率和补贴减少导致购车负担加重的背景下，比亚迪有效地为韩国消费者提供了一个“价格合理的进口电动汽车”的选择。

尤其值得注意的是，中国汽车制造商的战略并非仅限于成本效益。比亚迪以亲民的价格打入大众市场，而极氪则试图通过强调性能和设计进军高端电动汽车市场。本质上，中国品牌已经开始以不同的价格定位和产品战略瞄准国内市场。

专家分析认为，日本汽车销量下滑的原因在于其对市场变化反应迟缓以及产品线有限。韩国乌山大学未来电动汽车系教授文学勋表示：“日本汽车往往难以跟上全球市场不断变化的趋势。即使在日本国内市场，本田和日产也未能充分满足不断变化的消费者需求，因为它们过于注重现有车型。”