路透重磅爆料！印度汽车一哥主动找上门，花钱采购奇瑞电动车核心技术。

6 月 3 日路透社放出独家行业消息，四名业内知情人士确认，印度本土排名第一的车企塔塔汽车，正式找上奇瑞商谈电动车底盘技术授权。搁置好几年的高端电动车项目眼看难产，塔塔打算借助奇瑞的成熟技术盘活产品线。

这塔塔这家企业，它算得上印度汽车行业的老牌龙头，不管拉货的商用车、家用乘用车全都有完整生产线，很早便布局新能源电动车，算是印度电动化赛道里起步最早的企业之一。可发展到现在，自家高端电动车业务反倒卡在半路，成了企业现阶段最大短板。

塔塔早前单独打造高端电动车子品牌 Avinya，原定2025年就能新车上市售卖，项目规划早早落地，万万没料到变数出在自家控股的捷豹路虎身上。去年捷豹路虎暂停了在印度本土投产自研电动造车架构的计划，直接打乱塔塔全部高端造车布局。

反观捷豹路虎和奇瑞在江苏常熟组建的合资工厂，双方联手研发全新电动车型项目，现成的造车技术顺利落地国内。无路可选的塔塔，只能调转方向，主动寻求和奇瑞达成技术合作。

按照知情人士透露的合作细节，塔塔敲定引进奇瑞和捷豹路虎联合研发的神行者电动整车平台，这套技术经过量产落地验证，属于成熟的现成造车方案。

双方敲定至少两款新车落地计划，第一款新车定在 2027 年投产，所有整车零配件从国内分批次打包运往印度，在塔塔位于泰米尔纳德邦的全新工厂就地组装；第二款车型规划 2029 年落地，后续还会根据市场表现追加新品。

在本次合作里，奇瑞的合作边界划分得十分清楚，仅作为技术与零部件供应商。只收取平台授权费用、供应整车散件，不参与印度建厂、不入股塔塔任何业务，不会进行大额固定资产投入。

塔塔内部人员坦言，采购奇瑞技术只是短期应急方案。现如今印度本土电动车市场竞争一天比一天激烈，马恒达、JSW MG 不断抢占市场份额，如果迟迟没有新款高端电车上市，塔塔稳坐多年的印度电动车销量榜首位置随时不保。

塔塔电动车型在自家乘用车整体销量里占比稳步提升，企业定下目标，2030 年把电动车销售占比进一步拉高，可眼下竞品步步紧逼，落地新车迫在眉睫。

过往数年，印度出台过多项针对中资企业的限制性商贸政策，国内不少车企想要直接落地印度建厂、开拓本地市场屡屡受阻。

但市场规律从不会受政策主观约束，印度本土头部车企发展遇阻之后，只能放下固有限制，自费采购中国成熟汽车技术。

奇瑞在本次合作中做生意的思路格外稳健，合作前期一次性收取平台授权费用，零配件出货货款按批次实时结算，像电机、电池、车载智能系统这类核心零部件的关键技术，全部牢牢掌握在自己手中。

一手交钱一手交货的合作模式，规避海外异地投资潜藏的各类经营风险，我方手握技术主动权，完全不用被动迁就对方条件。

虽说印度市场暂时没有全面放开国内车企直接入驻建厂的通道，但中国制造、中国汽车技术，已经顺着产业链慢慢打入当地市场。

不止塔塔，此前 JSW 集团也和奇瑞达成汽车零部件配套合作。一边是相关政策对中资设限，一边本土车企离不开国内成熟的供应链与造车技术，这种行业矛盾短时间之内很难化解。

从塔塔主动登门求购技术这件事就能看明白，汽车新能源赛道拼的是实打实的技术积累，缺少核心自研能力，再严苛的本土保护政策也撑不住本土车企发展，想要补齐产品短板，引进成熟技术、付出相应成本是绕不开的选择。