余承东称友商模仿问界门把手，四重冗余解了谁的隐藏式焦虑？
鸿蒙智行新品发布会上，余承东甩出一段话：问界系列的门把手安全设计，现在已经是全行业友商参考学习的通用模板。 从问界M8开始，门把手就成了业界学习标杆。
这话听着像是例行“遥遥领先”，但仔细翻翻这套方案，还真不太一样。
所谓的四重冗余，逻辑是这样的：车内独立机械拉手，不靠任何电子部件，一拉就开；车外保留实体机械门把手，全车断电也能直接掰开；碰撞后系统自动触发解锁指令，四车门独立控制，不会一个部件坏掉全车锁死；第四重是ADS智驾联动，碰撞前感知系统提前预判风险，直接解锁全车门锁。
系统拥有四个独立单元，极端情况下哪怕两个单元同时失效，车门依然能开启。
必须承认，隐藏式门把手诞生之初曾被视为科技感的象征。然而在实际使用中却饱受诟病，北方冬季冻结打不开、严重碰撞后电控失效导致车门锁死。原本为了方便进出而设计的部件，在极端场景下，反而成了阻碍车内人员及时逃生的最大隐患。
消费群体对隐藏式车门的设计怨气积蓄已久。以往买车开门是个无需思考的动作，如今开门甚至要看运气。问界M8在车内和车外均配备了传统机械开锁机构。 这无异于给充满不确定性的电子锁，在物理层面加了一道最稳固的保险栓。
经历了一段盲目追求科技感的野蛮生长后，汽车设计终于开始向常识回归。车门在关键时刻能打开，是所有配置的大前提。
如果连这个基础底线都保不住，再炫酷的技术也只是空中楼阁。至于友商跟进模仿的现象，完全符合商业逻辑，在安全问题上没有任何车企输得起。当有产品率先交出了高分答卷，其他品牌为了生存，必然会迅速跟进。
但这背后也透露出某种讽刺。整个行业耗费了巨大的研发成本和时间，绕了整整一个大圈，最后居然是为了解决“如何安全地打开车门”这一百年前就已经解决的问题。科技进步不应该以牺牲基础安全为代价。 那些为了零点几风阻而放弃机械连杆的设计，终究会被理性的市场淘汰。
安全从来不是炫耀的资本，而是车企应尽的义务。让车门回归原本的属性，把安全主动权还给用户。 毕竟在生命面前，任何所谓的时尚和未来感都一文不值。