关于烧机油修复的问题，它的设计点有很多，今天就从积碳这一个维度讲。大家好，我是斯优普安全。解决烧机油、烧机油修复和积碳清洁之间的关系其实非常简单。
举个例子，比如发动机出现了烧机油，第一件事要做的是检查相关的配件。检查相关的配件其实非常容易，而且时间也很短。如果相关的配件有问题，要进行更换并且更换原厂配件。
因为烧机油的车辆相关的外部配件就是发动机周边的配件，主要就是指密封配件。因为机油能被消耗，抽走产生的一些负压都是和密封件有关系的。所以这类密封件一定要选原厂配件，不要去选择品牌件和副厂件。虽然有的品牌件质量也可以，但未必能碰到那种品牌件。所以最有保靠的方式就是选择原厂件。
另外在确保配件没有问题并且更换完之后依旧有明显的烧机油现象，这个时候就指向一个因素：活塞环堵塞或卡滞。因为检查的时候就可以确定是否有必要大修。在没有必要大修的情况下其实是可以不用拆解发动机，甚至不需要拆一颗螺丝来解决活塞环卡滞和堵塞的问题。
因为壳体没有坏，如果恢复了弹性，也就是堵塞的小孔被疏通开了，此时刮油能力就恢复了。因此没有大修必要的前提下是可以修复好的。
修复的时候大家会发现好多地方建议清洁积碳，今天主要讲的就是积碳有没有必要清洁，用什么方法会更高效、更省钱。
·如果积碳过多，已经开始有碎渣贴近了缸壁，此时可能会造成缸壁的二次拉伤和磨损。这个时候需要马上清洁积碳，为防止二次出现磨损。
·如果没有出现任何缸壁的问题，不需要马上清洁积碳，因为用有效的修复剂就可以在一两箱油之内清洁的效果达到静态或者借助设备清洁积碳的效果。
通常而言只要一到两箱油，采用这种pnf类的修复剂就可以清洁干净积碳，完全节省下大几百甚至上千元的单独除碳成本。毕竟单独除碳也解决不了烧机油。
比如现在非常流行的一种动态除碳，而动态除碳的药剂是加不到油箱的，无法加入油箱是在泡缸液的基础上进行重新调配和混合的。而且动态除碳之后是需要更换机油的，如果不换机油就会出现油底壳漆膜被咬伤的情况。所以动态除碳不能能解决烧机油，除碳也不能解决烧机油。
如果使用这种加油箱的修复剂完全可以用于动态除碳当中，而且能解决烧机油问题。但绝对不是在动态除碳短短的数十分钟里边解决，在行驶中多开车，行驶中解决。
关于烧机油修复的时候为什么机油款和燃油款同时使用是最好？因为机油款可以通过机油的循环系统从下往上疏通油环堵塞物，而燃油款是从上往下疏通堵塞物。两者结合效率最高，效果也是最明显。
总结一下，如果发动机出现烧机油，不管什么车，不要着急，先检查相关的配件。如果你遇到修理厂总是告诉我们烧机油就要大修，不好好检查，可以给我们留言，评论区留言，给大家一个好的建议。
在排除配件故障之后，依旧有明显的烧机油状况，一定就是活塞环的问题。在满足不大修的情况下，采用不拆解行驶中安全修复，并且不需要单独除碳。此种方法相对而言非常科学便捷，而且可以少走很多的弯路。