那帮三年前在饭桌上拍着桌子喊过“燃油车永远不会死”的人，到了最近这阵子倒是一个个都不怎么吭声了，要说他们也不是突然就想通了什么道理，纯粹是市场拿鞭子抽着他们跑起来的，2026年4月新能源乘用车零售渗透率头一回突破了60%的大关，到了6月又站稳在62.8%的位置上，这么一来每卖出去十辆车里头至少就有六辆是新能源的，燃油车的份额也就被压缩到了四成以下。

大众算是最典型的例子了，这家卖了四十年车的德系巨头在2025年于华销量跌了8%、营业利润更是暴跌了53.5%，可大众并没掉头回去造油车，反倒是在2026年启动了史上最大规模的新能源攻势、年内就要推出超过20款的新能源车型，大众中国CEO贝瑞德说得也很实在：‘行，它代表着行动、改变。’

丰田那边就更有意思了，前社长丰田章男当年逢人就唱衰纯电，可他人一退下去、公司这边立马就换了挡，丰田把中国专属车型的开发决策权给移到了本土团队手里、还建立了中国独立的研发体系，到了2026年3月丰田的月销量近十年来头一回超过了大众，两家争的也就是个快慢的问题、根本不是转不转的方向。

车企的转向还带着点战略上的盘算，可经销商们的倒戈就纯粹是被现实给逼出来的了，2025年全国的4S店全年净减少了4466家、头一回出现了存量上的负增长，82%的经销商卖价比进价还要低、卖一台就得亏上一台。

BBA那边也扛不住了，2026年二季度宝马在华的交付同比跌了30%、奔驰也暴跌了30%，光2025年上半年就有超过80家奔驰4S店终止了授权，北京最大的奥迪经销商转身就投奔了问界、宝马全球首家5S店也换上了腾势和方程豹的招牌，上海松江最大的奥迪门店和北京海淀的路虎店面则都换上了岚图的标识。

昔日那个经销商巨头广汇汽车在巅峰时期全国有着超过700个营业网点，可如今已经全面转型成了‘包租公’，那500多块自有土地上的店面在营的也就只剩下30多家了，工作人员说得也直白：‘已经没有广汇了，现在没有广汇汽车的4S店。’

可转到新能源也不等于就进了保险箱的，2026年上半年就有34.4%的新能源经销商照样在亏损，在车企疯狂拓店、要求储备库存的这种模式下经销商们沦为了夹心层，行业利润率从6.1%跌到了3.2%，全国百强经销商的管理层在7月薪资被全额停发了。

三年前大家还在争‘新能源到底行不行’的问题，可如今已经没人在嘴上争这个了，倒也不是因为吵出了什么标准答案来，是原本站在油车那边的车企和经销商都投了过去，当这场对峙里头连自家人都在往对面搬的时候，胜负其实早就被写明白了。

新能源当然不是伪需求了，渗透率早就证明了这一点的，可过了半之后比的就不再是路线的对错了、是谁能把成本体验盈利这三件事给同时做好，合资本土化的反攻、政策以旧换新的托底还有油价的波动这些变量都还没有尘埃落定呢。

谁能熬得过这轮出清、又能活到牌桌收官的那一刻去，那才算是真本事的。

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。