8月16日，蔚来官宣全国建成9210座充换电站。数字很漂亮。但看看别人：

比亚迪闪充站截至6月30日已建成7018座，年底目标2万座。不到一年干到7000多座。特斯拉在中国2600多座超充站、13000根桩。小鹏自营站3455座，其中2398座是超快充站。

蔚来走换电路线，建站成本高，9210座是十年积累。比亚迪走快充路线，不到一年就干到7000多。一座闪充站覆盖的车主数量，远大于一座换电站。

公共充电桩总量达标，体验远远没达标。

全国车桩比接近2:1，但公共充电设施增量同比下降9.7%。服务费从0.3元到1元不等，核心商圈和高速直接翻倍。同一根桩换个App扫码，总价能差出一截。坏桩比率过高、实际功率缩水、高峰排队。有记者实测，充电价格最高2.2元/度，最低0.805元/度——同一根桩能差近三倍。

新能源补能的下一场仗，不是比谁建的站多，是比谁的用户体验好。 蔚来的换电是少数人的奢侈品，公共充电桩是多数人的噩梦。当全国新能源车保有量突破4000万辆的时候，补能体验才是真正的“续航焦虑”。

蔚来充换电站 充电桩乱象