很多人觉得新能源就是纯电的天下，HEV混动早该被淘汰了。
可今年成都车展上，吉利第四代博越L i-HEV智擎混动系列亮相，加上丰田、大众早就在布局，油混反而越来越热。
内行人一句话点破：车企推HEV，图的就是省心又赚钱。
先看第一个，成本和供应链的现实压力。
打了好几年价格战，整车行业利润薄得像纸，纯电车型电池成本就占车价三到四成，还得扛锂矿价格波动。
HEV电池容量只有1到2kWh，对锂资源的需求不到纯电的五十分之一，供应链稳、成本可控。
更关键的是，现有燃油车产线稍改就能造HEV，不用额外砸几十亿建厂扩产能，用最低成本切进节能赛道，卖车还能保住利润。
第二个，它精准踩中了普通家庭的真实需求。
老小区住户、租房年轻人、常跑城际的从业者，一半以上装不了固定充电桩。
HEV加油就走，油耗却比传统燃油车低三成左右，市区通勤多能控制在5L以内，一年油费省两三千。
没有大电池，不用担心冬天续航打折，也不怕十几年后换电池的成本。
第三个，是市场过渡阶段的必然补位。
三四线城市和县城的公共充电覆盖率还很低，找个快充桩要跑好几公里。
而燃油车油耗标准越来越严，HEV刚好接住了这块空白，技术经过二十多年验证，故障率低。
说到底，市场上没有落后的技术，只有不合适的选择。
纯电、插混、HEV本来就是互补关系，看你能不能装家充、跑不跑长途、要不要一台靠谱代步车。
答案偏向后者的话，HEV说不定比纯电更适合你。