洛克希德·马丁的生产线突然停了，不是缺订单，是中国冻结了他们在华的全部资产。其实洛克希德・马丁在中国的业务布局早就铺开了，远不止大家印象里的武器制造。
 
2002年1月30日，洛克希德·马丁曾公布一份中国空中交通管制系统合同，准备提供7套SkyLine系统。
 
在此之前，公司已经完成上海、南昌、杭州等地的相关项目。也就是说，当时洛马进入中国市场，依靠的并不是战斗机或者导弹，而是民航空管自动化技术。
 
到了2013年4月16日，洛马又和中国企业合作推进海洋温差能发电项目，计划利用海洋表层与深层海水的温差发电，为中国南部一个低碳度假项目提供能源。
 
项目后来没有发展成洛马最初设想的大规模商业网络，但至少说明一个问题，洛马过去确实尝试过把军工之外的技术带入中国市场，它看中的也不只是军火订单。 
 
关系真正发生改变，是在对台军售问题不断积累以后。2023年2月16日，中国商务部将洛克希德·马丁公司列入不可靠实体清单，原因写得很明确，参与对中国台湾地区军售。
 
处理措施包括禁止与中国有关的进出口活动、禁止在中国境内新增投资、限制高级管理人员入境，并按照相关对台军售合同金额的两倍处以罚款。
 
这已经不是一句外交表态，而是落到了企业经营层面，到了2024年5月22日，措施继续向洛马核心业务部门延伸。
 
中国外交部公布反制决定，洛克希德·马丁导弹与火控公司、洛克希德·马丁航空公司以及标枪合资公司等被列入清单，在中国境内的动产、不动产和其他各类财产被冻结。
 
仅仅一个月之后，2024年6月21日，洛克希德·马丁导弹系统集成实验室、先进技术实验室、风险投资公司又被纳入反制范围，公司董事长兼首席执行官詹姆斯·泰克里特等高级管理人员也受到财产冻结、交易合作限制和入境限制。
 
 
到了2025年1月2日，商务部再次扩大不可靠实体清单范围。洛马导弹与火控公司、航空公司、导弹系统集成实验室、先进技术实验室和风险投资公司等被禁止从事与中国有关的进出口活动，同时不得在中国境内新增投资。
 
前后几轮措施叠加之后，洛马过去能够利用的中国商业空间已经被大幅压缩。
 
真正让美国军工企业开始重新估算供应链风险的，还有2025年4月4日出台的中重稀土出口管制。商务部同时明确指出，这些物项具有军民两用属性，实施管制是为了维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务。
 
这一步的影响没有停留在纸面上。洛克希德·马丁自己已经把稀土问题写进了向美国证券交易委员会提交的风险文件。公司在2025年年度报告中承认，中国针对稀土矿物采取的出口管制已经引发供应可获得性的担忧，稀土供应链仍存在中断风险，公司不得不制定替代供应和缓解方案。
 
 
到了2026年6月28日结束的第二季度，洛马提交的文件仍把稀土材料、供应商履约以及政府实施的制裁、出口限制列为生产经营风险。
 
与此同时，F-35仍在继续生产和交付，2026年第一季度交付32架，第二季度继续推进生产合同。2026年9月8日，德国首架F-35A还从洛马沃斯堡设施完成首次飞行。
 
订单很多，不代表供应链就可以高枕无忧。现代战斗机由庞大的跨国供应体系支撑，材料、磁体、电子元件、特种合金任何一个环节受限，都可能迫使企业增加库存、更换供应商或者重新认证零部件。