日本七家车企坐到一张桌子上谈合作，谈的不是电池也不是智能驾驶，是线束、钢材和树脂配件这三样最不起眼的东西。
推这件事的人是佐藤恒治，他今年三月底卸任丰田社长，接任日本汽车工业会会长，7月把这件事推到了台面上。
七家平时连零件规格都不通用的公司愿意坐到一起，这本身就说明问题了。日本车企几十年的老规矩是独立开发、独立采购、独立验证，每家公司自己定标准自己找供应商。这套规矩当年撑起了日系车质量稳定的口碑，可现在不好使了。
丰田常规年度降价是百分之三左右，本田内部文件把冲压件、电装品、电驱的降本目标提到了百分之三十。从三到三十这个跨度，不是一个采购部门拼命就能填的。
统一线束、钢材、树脂件确实能省钱，这几样是通用件，各家规格差异最小。但动的是采购，不是开发。丰田bZ系列的中国零部件占比已经接近九成，定价权早就不全在自己手里了。真正被拉开的是开发节奏。
中国车企一款新车十几到二十个月就能走完一轮，对手那边开发周期长得多。省下来的是每颗螺丝几日元，差出来的是能不能站住位置。
你觉得统一采购能把丢掉的份额拿回来吗？