漏油中的印度国产光辉战斗机

11月18日，印度国产战斗机“光辉MK1A”在阿联酋迪拜航展期间疑似漏油的视频风靡全球军事互联网，使得印度国产武器再次沦为全球笑柄。

印度国防研究所网站则第一时间刊文称，这是飞机环境控制系统（ECS）产生的冷凝水，并不是燃油。但无论原因是什么，在全球知名防务展上出现如此狼狈的场景，还是让印度武器质量糟糕的印象进一步被加深。

滑稽的场面，印度地勤人员用礼品袋“接油”

但对于印度国防工业来说，即便丢人次数再多，也比只会买，而不会造要强得多。就在“漏油”事件发酵的同一天，另一家印度知名军事媒体《印度防务》罕见地撰文表示，印度应该“学习”中国，应摒弃“造不如买”的传统思维，继续加强印度武器的国产化。

这篇文章的标题很有意思，特意强调“印度殖民时代的‘造不如买’思维”，即把责任归咎于英殖民时期，这倒是符合它们一贯“甩锅”的文化传统。

文章表示，“买而不造”的国防采购方式无法满足长期的国防安全需求，最直接的后果体现在印度空军身上。截至2025年底，印度空军的作战机队规模已下降至约29个战斗机中队，远低于印度政府批准的、应对潜在“两线作战”所需的42个战斗机中队。

光辉战机

随着米格-21等老旧机型退出现役，不但与“对手”的差距进一步扩大，也凸显出印度的采购体系难以以足够且快速补充退役机队空缺。造成这一局面的核心原因，是印度长期偏好采购价值高的外国平台——例如法国“阵风”战机或俄罗斯苏-30MKI——而非投入艰巨而漫长的国产研发。

需要补充的是，除了上世纪60年代的HF-24“风神”战机（该型战机实际由德国团队设计）外，到LCA“光辉”战机服役之前，印度的战机全是进口。

印度空军目前现役的主力战机包括前苏联/俄罗斯提供的苏-30MKI（不过后续大部分为印度本土组装）、米格-29UPG；法国提供的“阵风”、幻影-2000；英国（英法联合研发）的“美洲虎”，还不包括近二十年陆续退役的英国“堪培拉”轰炸机、前苏联/俄罗斯的米格-27、米格-21等。

总之，自印度建国以来共计装备了21款战斗机型（包括轰炸机），其中19款来自国外，仅有“风神”和“光辉”是印度国产——并且这两款都因性能低下而主要用于训练和后方防卫。

如果再算上运输机（例如美国的C-17“环球霸王”，以及即将采购的C-130J；德国的HS-748中型运输机、多尼尔-228轻型运输机以及西班牙运输机）、预警机（机身来自巴西，雷达来自瑞典的中型预警机EMB-145和机身来自俄罗斯，雷达来自以色列的A-50大型预警机）、教练机（来自英国的Hawk Mk-132高级教练机和瑞士的PC-7初级教练机）、加油机等辅助机型，那么印度空军的飞机至少来自十个国家：

美国、俄罗斯、法国、德国、西班牙、英国、瑞士、乌克兰、巴西和印度。

并且这些国家还分成多个并不兼容的作战、指挥以及后勤、维护体系，你不可能让俄罗斯战机、法国战机，搭配瑞典（巴西）预警机和美国运输机实现彼此数据链互通。

对此，印媒略带羡慕地口吻表示，“与之形成鲜明对比的是，中国空军愿意投资本国的科研体系，持续的国家主导研发，使中国能够快速设计、测试并量产先进战机，例如歼-20。”

仍在研发中的光辉 MK2

然后文章再次搬出“光辉”战斗机，认为其“最能代表这种困境”，该项目自1980年代启动，原意是打造米格-21的国产替代机型，但却经历数十年的推迟。

文章解释道，“尽管一些批评者将延误归咎于印度空军频繁修改其技术要求（即印度空军参谋部的定性需求总是修改），但近年的开源信息显示，‘光辉’的延误还源于其他重大因素”。

文章声称，截至2025年，印度订购的83架“光辉” Mk1A型，本应在 2024 年交付，却主要因供应链中断而延迟，其中包括其美制通用电气F-404发动机的缓慢供货。即便是在这个“印度制造”旗舰项目中，对关键外国零部件的依赖也严重拖慢了生产节奏，印度空军已公开表达对“光辉”列装速度过慢的不满。

“与此同时，由中国与巴基斯坦联合研发的 JF-17‘枭龙’战机在国际市场上取得显著成功，用户包括尼日利亚、缅甸，以及最新的阿塞拜疆，体现出另一种更为有效的联合研发路径。”

是的，在《印度防务》的这篇文章中，只字未提印度自身有什么问题导致“光辉”延误，把责任推给了美国供应商。

紧接着，文章表示，印度空军对国外供应商的依赖，造成战机型号过于复杂、后勤体系极为庞杂，全军拥有十余种不同的飞机型号。为填补能力缺口，印度仍不断寻求重大外国采购。其中包括2016年购买36架“阵风”，以及正在推进的多用途战斗机（MRFA）项目——计划采购 114 架外国战机并在印度生产。

AMCA

然后文章抱怨道，“这一招标仍在推进，而印度自己的第五代隐身战机——先进中型战斗机（AMCA）——才刚刚获得印度政府初步批准”。

2024年印度安全内阁委员会批准约1500亿卢比（约120亿人民币）用于AMCA的研发。但预计2028—2029年才能首飞（注：在我看来，2029年都够呛），2035年前后才可能列装的时间表下，MRFA被规划者视为必要的“过渡方案”。

“这种一边投资长期国产方案、一边同时投入数十亿美元购买外国平台的并行路径，凸显了印度防务战略的核心矛盾。”

在文章最后，《印度防务》总结道：随着中国空中力量的技术越来越先进，还实现了自给自足，印度持续依赖进口可能将在战略上付出代价，削弱其倡导的“自力更生的印度”（Atmanirbhar Bharat）政策。

全文看来下来，印度人就没认真反思过自己为何实现“印度国产”那么困难？“光辉”在迪拜航展丢人其实给出了答案：如此糟糕的质量，印度军方又怎么敢采购“印度国产”呢——80多亿美元采购90多架“光辉”，你真以为印度空军愿意掏这笔冤枉钱？