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谁能想到？曾经年销12.9万台的“国民神车”飞度，2025年全年销量不足2700台，甚至连续两个月挂零，如今却突然甩出“限量3000台”的操作——这波反向操作到底是饥饿营销，还是给情怀留个体面？

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要搞懂这波神操作，得先看清飞度的窘境。十年前，它凭“空间魔术师”的本事和超低油耗，成为年轻人首车首选，广东街头搬年桔、拉货物都离不开它，开飞度=“懂车”的标签深入人心。可新能源浪潮一来，曾经的优势全成了短板：同级电车百公里电费才5块多，飞度油费要近40块，三年能省出一台小车首付；竞品早就标配智能座舱，飞度2026款才勉强装上中控屏，活脱脱“功能机对阵智能机”。更要命的是，A0级市场前十全被国产电车霸占，飞度彻底被挤出主流。

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所以这限量3000台，根本不是耍饥饿营销的资本，而是本田算得明明白白的体面退场。去年全年才卖2695台，限量数刚好匹配真实需求，既避免库存积压，又能清理供应链库存，堪称“以需定产”的教科书。但没想到，6.68万的低价+终身质保，竟戳中了三类人的痛点：二三线城市首购族觉得充电不便，燃油车更省心；开了十年飞度的老粉，认准地球梦发动机的可靠性；还有燃油坚守者，就爱加油5分钟续航无焦虑的踏实感。

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订单火爆的背后，是燃油小车最后的倔强。飞度的限量版，更像一场双向奔赴：厂家给经典一个体面结局，消费者为情怀和刚需买单。有人吐槽“都2026年了还买燃油小车”，也有人感慨“这是最后能买到的纯粹飞度”。

其实飞度的故事，正是中国车市转型的缩影。没有永远的神车，只有顺应时代的选择。这3000台限量版，不是逆势反攻，而是给一个时代的经典画上句号。你会为情怀买单，还是果断拥抱电车？评论区聊聊你的选择！