目前我们动车组技术处于世界第一阵营，但是在二十多年前，我们的高铁技术尚处于举步维艰的局面。虽然我们研发了多款国产动车组，但效果并不如人意。
为了缩小与国外先进动车组技术差距，也为第六次铁路大提速准备，2004年原铁道部博采众长，与阿尔斯通、庞巴迪、西门子等厂商合作，和谐号动车组诞生，今天我们就来讲讲初期的CRH1系列。
地铁外形的CRH1A
和谐号CRH1系列是引进加拿大庞巴迪技术，由原南车青岛四方与庞巴迪成立的合资公司BST生产，是最早引进的动车组技术之一。CRH1系列包含基本型CRH1A、长编组CRH1B、动卧车型CRH1E、以及BST根据庞巴迪新平台打造的CRH1A-A。
如果只看外形，CRH1A其实与动车组并不沾边，它更像是一列地铁，所以被大家称为“大地铁”，车头并不是动车组应有的流线型。
初期的CRH1A由于有软件限制，最高运营时速只有220km/h，后来放开了限制，最高运行速度才提高至250km/h，不过由于车头并不是流线型，风阻较大，能耗较高，再加上该款动车组气密性差，旅客乘坐舒适度不高，所以各铁路公司基本按时速200km开行。CRH1A总共生产了128列，分别配属在广州、成都、南昌。
CRH1E
CRH1B是该系列16节长编组型号，座位数量达到1299个，仅次于目前生产的17节超长编组智能提升型动车组，运能相当惊人，初期的CRH1B采用了与CRH1A相同的车头。BST也意识到自己生产的动车组外形着实不能与其它系列动车组媲美，于是后续的CRH1B和动卧车型CRH1E采用了新头型，不过BST审美确实不够给力，新头型虽然具备了一定的流线型，但怎么看都像“蚂蚱”。CRH1B配属上海铁路局，CRH1E则分布在上海和成都。
CRH1A-A
CRH1A-A虽然从名字上来看属于CRH1系列，但它其实是庞巴迪ZEFIRO250NG系列平台产物，外形有了重大提升，大家称其为“萌”地铁，目前主要配属在广州局集团和南昌局集团。
