文|温知意

编辑|温知意

前段时间法国赛峰集团宣布，将向印度转让“第五代战斗机发动机百分百技术”。

印度媒体又开始兴奋得像过年一样，媒体头版头条连连刷屏，军迷论坛沸腾一片，甚至有不少人信誓旦旦地表示，印度马上要拥有与我国歼-35A正面对抗的资本。

可印度真的能靠“买技术”实现弯道超车吗？今天，我们就来揭开这场看似双赢合作背后，隐藏的真相与风险。

先把热闹放一边，我们来看看这笔交易的实质。

法国赛峰集团承诺，将与印度合作研发一款推力在120到140千牛之间的第五代战斗机发动机，并且实现“全面技术转让”。

听起来很美，但问题是，这款发动机目前连法国自己都还没整出来，连个完整原型都没有。也就是说，印度花了70亿美元，买来的可能只是一堆还没落地的设计图和一些实验数据。

更让人疑惑的是，法国在航空发动机领域，虽然有一定技术积累，但真称不上什么“领导者”。

拿他们最成熟的M88发动机来说，这是“阵风”战机的核心动力，推力只有75千牛，远低于美国的F414发动机（98千牛）和我国的涡扇-19（超过95千牛）。

而且，这款M88发动机在过去几十年里，推力提升一直是个难题，法国工程师自己都承认瓶颈难破，尤其在压气机效率和高温材料方面束手无策。

那么问题来了，一个连自己发动机推力都提不上的国家，凭什么能在短短几年内，帮印度搞出一款140千牛的新型发动机？

70亿美元是什么概念？相当于法国国防工业一整年的研发预算的几十个百分点。

而且这笔钱还不是一次性投入，而是分阶段、分任务逐步拨款，意味着长期稳定的资本来源。

对于赛峰来说，这不仅是一次商业合作，更是一次“国家级项目融资”——印度出钱，法国搞研发，一旦失败，损失的是印度的钱；一旦成功，技术掌握权还可能留在法国手里。

更关键的是，这种合作形式，实际上是一种“以买代研”。用印度的钱，干法国想干但没钱干的事。

法国方面给出的时间表是2030年前完成发动机原型验证，这意味着留给他们的时间只有不到五年。

但要知道，一款五代机级别的发动机，从设计、原型制造、测试到定型，正常周期是10到15年。

而且这还是在具备强大工业基础和技术积淀的国家里完成的，如美国的F119、我国的涡扇-15，都是十几年打磨出来的成果。

5年造不造得出来，恐怕连他们自己心里都没底。

印度对航空发动机的执念，早在1986年，印度就启动了“卡弗里”国产发动机项目，项目初期信心满满，可现实却给了印度沉重一击。

由于基础工业薄弱，关键材料掌握不足，加工精度难以达标，“卡弗里”项目发展缓慢，最终推力连设计目标的一半都达不到。

几十年过去了，这款发动机连“上飞机”都成问题，最后不得不用美国进口的F404发动机替代。

整整四十年，数代工程师倾注心血，最终却没能造出一台合格的发动机。

现在，印度又一次寄希望于外国人，换了个“老师”——法国赛峰，换了一个更高的目标——五代机发动机。

可问题是，连“卡弗里”都没搞定的国家，真能一步登天上五代？航空发动机从来不是“砸钱就能成”的买卖。没有长期的积累，没有完整的产业链，没有足够的技术人才，仅靠“转让”就想实现跨越，是对科学规律的误判。

那为什么印度还要掏出70亿美元，去赌一个几乎看不见希望的项目？答案有两个字：政治。

对于印度政府来说，这样一份“高大上”的技术合作协议，在国内舆论场上是极其有分量的政绩。它能向公众释放一个信号——“我们在崛起，我们有技术，我们能对标中国”。

哪怕最终失败，也不是现在的责任。项目周期长达数年，到时候换届了，锅也就甩给了下任政府。更现实的是，印度这种军购大单，背后往往伴随着复杂的利益链条。

从采购谈判到技术分包，从项目评估到付款流程，每一个环节都有“油水”。法国军工企业在印度屡屡得手，恐怕靠的从来不只是产品竞争力，更多是“合作默契”。

而对于法国来说，印度这个“老客户”，又一次送上了“以钱养研”的机会。自己研发经费拮据，正愁项目推进困难，印度这70亿美元简直就是“及时雨”。

至于项目能不能成？那是技术人员的事，是未来的事，跟现在拉投资、抢资源、做公关没关系。

这场交易，说白了，就是一个愿打，一个愿挨，法国人要钱，印度人要政绩，至于技术成不成？可能谁也没当回事。

我国能在短时间内完成涡扇-15、涡扇-19等发动机的突破，靠的不是“买”，更不是“吹”，而是几十年如一日的科研投入、系统工程、材料突破和工程师精神。

这世界从来没有捷径。而印度的“第五代发动机梦想”，还停留在图纸和口头协议上。

真相到底是什么，其实早已写在了历史的经验里，只是有人选择视而不见。

参考资料

环球网 100%技术转让，法国助力印度打造五代机“心脏”