一则“锁电”谣言，为何闹得满城风雨？

最近新能源车圈真的有点人心惶惶。说穿了，就是前阵子一条传言闹的 —— 说因为 OTA “锁电” 这事，有关部门一口气约谈了 8 家主流车企，3 家直接立案，还有 2 家把争议升级包给撤了。

车圈本来就不缺爱凑热闹的，各家车主都在猜到底是哪 8 家 “上榜”—— 毕竟国内叫得上名、卖得还不错的品牌也就那么几十个，一下揪出 8 家，动静确实不小。很快，一份更具体的 “约谈名单” 就在网上传疯了，比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来这些头部品牌全在里面。这下涉事车企的法务部哪还坐得住？一个个赶紧出来高调澄清：没被约谈，纯造谣，还要追究法律责任。中汽协也紧跟着下场辟谣，说网传信息完全不实。

一、问题的关键不在造谣？

后来有权威媒体出来澄清：所谓“8 家被约谈、3 家立案、2 家撤升级包”，不是今年 3 月单月的事，是 2020 年到现在的累计数据。但咱们别光盯着谣言本身 —— 就算报道有不严谨的地方，为什么这事还能炸出这么大的水花？说穿了，还是 “锁电” 这事在车主里积怨太久了。哪怕名单有误差，广大车主被锁电坑的委屈，可是实打实的。

给大伙儿看组数据就懂了：刚过去的 2026 年 3 月，全国 12315 平台收到的新能源车 OTA “锁电” 投诉，单月就超 1.2 万件，比去年同期涨了 273%—— 这已经不是正常增长，完全是投诉集中爆发。这么多投诉背后，是无数车主在吃 “哑巴亏”：明明自己的车续航缩水了，却没地方说理。

要知道，所谓的“锁电” 说白了就是：车企通过远程 OTA 升级，要么不告诉你，要么说得模模糊糊，偷偷给你的动力电池 “降性能”。可能你只是更了个普通系统，回头就发现当初买车时承诺的续航，平白无故少了一截。

二、锁电的方式有哪些？

而车企锁电的路子，常见的就四种，直接点的就是锁最高电压：以前能充到 100%，升级后就算显示满电，实际可能也就八成；再就是锁放电深度：电池明明还有电，系统却硬要你充电，或者直接给你限动力；而锁充电功率 —— 这个你肯定有体会，就像手机充电，以前快充 40 分钟满，现在要一个多小时，厂家美其名曰 “保护电池”，其实就是耗你的时间；而最隐蔽的方式，叫 “动态 SOC”，这有点像温水煮青蛙：不一下给你砍 100 公里续航，每次升级偷偷减个几公里，或者根据气温、驾驶习惯后台悄悄调参数，让你几个月里慢慢觉得续航不行了，还以为是电池正常老化，根本抓不到实锤。

三、为何车企敢顶风作案？

那为啥车企宁愿得罪消费者也要干这事？说白了就是一笔经济账。咱们都知道，动力电池质保是 8 年或 12 万公里，要是衰减超 20%，厂家就得免费换。但一套电池成本多高啊？对年销百万辆的车企来说，潜在的售后支出可能几十上百亿。这么大的成本压力，自然就有盈利不好的车企动起了歪心思。

更何况 2025 年整个新能源车行业，平均销售利润率也就 4% 上下，竞争卷得要死，不少车企卖一辆亏一辆。生存压力摆在这，通过 OTA 偷偷 “阉割” 用户已经买了的性能，就成了某些厂家心照不宣的潜规则 —— 说白了，锁电就是他们的 “降本增效” 歪招。

更离谱的套路还有的是。有的车企先把车高价卖给你，吹得天花乱坠：高功率、长续航，等你开了一阵子，它通过 OTA 给你锁一部分功率和续航。回头再给你推个 “性能升级包”“续航解锁包”，让你再掏几千块把本来属于你的东西买回来。这就像你买了个三居室，住了一年，开发商偷偷锁了你一间房，然后告诉你：想要用这间？再交租金。说穿了，这就是明摆着欺负消费者。

但普通车主面对这种高科技套路，真的太无力了。你去维权？4S 店拿电脑连上车，一通操作后跟你说：“数据都正常，续航缩水是天冷，或者你开车太猛了。” 一句话就把你打发了。你想拿证据？电池管理的核心数据在厂家手里，OTA 的后台日志也不公开。车企既是运动员又是裁判员，消费者面对的就是个黑箱，根本没法自证清白。真要打官司？人家有专业的法务和技术团队，普通车主耗个一两年，精力成本根本耗不起。

不过好在监管已经盯上这事了。今年初，工信部等部门就出了明确的规范：OTA 升级必须提前告诉用户具体内容，还得拿到车主明确同意才行。更关键的是，严禁车企通过升级隐瞒缺陷、规避召回，也不许借升级降性能。特别是今年 3 月 22 日的新规，直接要求 OTA 得提前 7 天告知。这些规定说白了就是给车企敲警钟：以前那套流氓玩法，现在行不通了。

四、莫让悲剧重演

最后说句实在的：咱们砸了这么多补贴，熬了这么多年，好不容易把新能源车做到全球前列。仅从营收角度来看，2025 年中国汽车制造业行业营收 11.18 万亿元，增长 7.1%，从这个层面来看，速度却是猛，但行业利润仅 4610 亿元，微增 0.6%。全行业利润率降至 4.1%，为十年来最低值。而造成咱们车企利润低的原因，除了各种价格战，恶性竞争，忙着搞黑公关等一系列场外，影响了中国新能源行业的良性发展。同是也极大的车圈压力，导致不少车企，暂时或永久退出了历史舞台，包括威马、高合、哪吒、极越等一众汽车品牌先后倒闭，其实也宣告着中国新能源发展的坎坷与艰难。