在央视《创新中国行》节目中，李斌表示：“我们2018年的用户，今天也可以换到100度电，也可以换到150度电，可以灵活升级。电池包尺寸和接口标准化后，电芯不同容量就不同，所以固态电池来了以后，最欢欣雀跃的应该是蔚来用户。”他强调“2018年的用户至今也是3分钟换电，没有任何超充能比得上8年前的蔚来”，蔚来从一开始就坚持车电分离、电池包尺寸和接口标准化的设计，让老车型能兼容新电池技术，同时换电效率始终保持在3分钟左右，这是超充技术难以长期稳定实现的。 换电模式的独特优势也吸引了大量投资者，自2018年上市以来，蔚来累计完成超百轮融资，总金额超千亿元，投资方包括腾讯、高瓴、红杉等头部机构，2023-2025年换电站布局加速后，其估值一度回升至300亿美元以上，显示出资本市场对换电模式的长期看好。 换电3分钟完成，全程无需下车，电池由车企统一维护，老车型可直接升级新电池，冬季续航衰减小。超充则依赖充电桩，15-30分钟才能充满，频繁使用会加速电池老化，电池与车身绑定，技术迭代需更换整车。 车主选择时，无家充条件、高频长途出行、对电池衰减敏感且所在城市换电站密度高的用户，更适合换电车型；日常通勤短且有家充桩、居住地偏远或预算有限的用户，选择超充车型更合适。