终于戳中日本死穴了！之前什么稀土、航母、经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，直接让他们慌了神。2026年3月数据一出来，中国车企全球卖了2700万辆，日本才2500万辆，直接把它保持25年的第一给掀翻了。 2025年全球汽车销量数据显示，中国车企总销量接近2700万辆，日本车企约2500万辆。这一结果在2026年3月通过《日本经济新闻》报道后，结束日本自2000年起保持25年的全球第一位置。 中国车企增长主要来自新能源领域的积累，比亚迪2025年销量460万辆，位居全球第六，纯电动车型销量超过特斯拉，拿下全球纯电首位。吉利销量411万辆，排名第八，超过本田。全球前20大车企中，中国品牌占据比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、长城六席，数量多于日本的五席，且所有上榜中国车企销量增幅都在7%以上。 日本车企方面，本田2025年销量352万辆，下滑8%，在中国市场销量降至64万辆，同比减少24%。公司预计出现上市以来首次合并净亏损，高管宣布减薪等调整措施。丰田虽以1132万辆保持单一车企首位，但其氢能技术路线投入较多，难以全面适应当前电动化市场需求。 日本车企新车研发流程审批环节较多，响应速度相对较慢。部分日本车企将中国合资工厂生产的电动车型调整标识后运回本土销售。汽车产业在日本经济中占比较高，直接和间接关联大量就业和产业链上下游，一旦销量持续变化，工厂产能和供应商订单都会受到影响。 中国车企的实力不是短期形成的。比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%，产品进入119个国家和地区。奇瑞等品牌在海外定价有时高于国内，仍能获得订单。中国车企在电动化和智能化方向投入较多，审批环节相对精简，产品迭代速度较快。这次销量反超，反映出产业竞争格局出现调整，电动化成为重要方向。 中国车企继续推进海外布局，从单纯出口转向本地建厂和研发。比亚迪在巴西、泰国、匈牙利等地设立生产基地，2025年海外销量超过104万辆。公司计划进一步扩大海外产能，闪充技术网络也在全球范围推广。上汽集团海外销量达到107万辆，MG品牌在欧洲有一定表现。 奇瑞2025年出口134.4万辆，连续多年保持中国车企出口首位，海外用户累计超过600万，在多个国家布局工厂和研发中心。吉利出口量也有增长，本地化生产基地逐步投产。中国汽车2025年出口总量突破700万辆，新能源车型占比提升。 日本车企启动结构调整，本田推进改革计划，包括取消部分纯电车型开发，丰田调整技术投入方向，但整体仍处于适应阶段。日本国内媒体对汽车产业前景有相关讨论，部分车企出现产能优化消息。 比亚迪新能源汽车累计销量持续领先，海外市场份额逐步扩大。比亚迪作为中国车企代表之一，在全球竞争中保持活跃。这一销量格局变化显示，产业竞争转向电动化和智能化方向，适应市场节奏的企业能够巩固自身位置。