先看价格吧，675KM后续版本19.98万起售，四驱755版本20.98万起售，之前的预售价是在22-25万之间，诚意还是很大的

不到20万，方盒子设计，闪充、第二代刀片电池技术，纯电方案，600+纯电续航，大空间

假如说迪子不会把闪充技术下放给其他品牌，那纯电方盒子只有钛7可选，这是所有品牌无法绕过的车型

当然，所有闪充车型在新能源市场都是一个答案

方程豹钛7闪充版上市，我觉得从两个方面来看

第一是纯电方盒子的市场第二，就是比亚迪闪充的持续布局

记得去年方程豹钛3发布之后爆火，爆火的原因有两个，第一是方盒子这种类型的车，硬派方盒子车型在市场上很吃香，可以去看一下现在热销的那几个品牌，几乎都有方盒子的存在，而且就算是没有方盒子的车型，也在陆续开发，并且有的已经路试谍照漏出来了

为啥人们都喜欢方盒子车型？

我觉任何一个男性消费者都不会离开方盒子，不管他买不买，至少他会上车看一眼，上去坐一坐。

而且我闺女才5岁，逛商场的时候它也要去钛7上面坐一坐，尽管她太小了，上去还要大人扶着

这种硬朗的线条，肌肉感是任何一个男性消费者都无法躲开的

现在的方盒子并不是像以往大型SUV那种难开，在依靠新能源的优势的同时，有各种传感器的组合让5米车身的车也能轻松的停在车位里，而且还有跨线辅助等很多辅助驾驶的功能，更小的转弯半径等等

开出去，好开，不压线违章，停车不难

这解决了很多人选择这种大尺寸车身的难题

而对于空间上来说，那就是方盒子的优势所在，像我这种1米8的个子，如果是之前的轿车，后排只能孩子坐，而试乘试驾钛7之后，媳妇都能在后排跷二郎腿，这种空间上的升级是以往车型给不出来的

当然，纵向空间的升级也是巨大的

硬派的外观满足了消费者的需求，而空间则满足了家庭使用的需求，所以迪子的钛3和钛7可以爆火，再去配合合适的价格，很容易被市场认可，而且钛7的各项安全指标，属实是满足了既然又的原则，安全可完全靠得住。

但，纯电车型还是有一个问题，续航不是很够

其实在我看来，如果只是城区通勤，偶尔自驾游，或者回老家的距离不是很远，500km左右的续航完全足够了，但车身越大，能耗越高这个事还是会有人担忧

而闪充技术的加持，则是给补能体验直接升级根据之前所曝光的信息以及今天的发布会，可以看到

两驱版：电机功率300kW，105.8度电池， 续航755公里，百公里电耗15.4度

四驱版：电机功率215/300kW，105.8度电池，续航675公里，百公里电耗17.4度

结合上面的电池和续航和水平来看，六七百的续航水平，放在4999mm、1995mm、1865mm这个尺寸上，还真的很合适，在之前闪充技术发布会的时候，在现场已经看了实际闪充的测试

其实迪子的闪充车型不管大小，不管电池多少，都能控制在相同的充电时间，这一块还是挺难的，小电池充电时间短没啥问题，但这种一百度的电池也能控制在9分钟，还挺有意思的

六七百公里的续航，还有一个优点，就是极大满足了人们长途自驾的需求

简单来说，我家在长春，这个五一假期我孩子要去盘锦海边玩，全程500公里+，5个小时的路程，途中肯定至少要休息一次，吃个饭啥的，在这个时候放在充电站充电，如果按照迪子的闪充桩来看，9分钟充满，估计也就是个吃泡面的时间

咱们只是觉得充电时间短，但是要记得现在高速服务区的充电设备比较少，充电时间还长，这么折算下来尽管都是闪充，排队时间也大幅缩减

（又不是所有人都是10%的电量来充电站，所以这个时间可以更短，也就是刷一两个抖音的时间）

现在的情况是，出去自驾游，不用担心续航和充电的问题，担心的是累不累的问题

然后，再去结合今天发布会中闪充版钛7的大前备箱以及各项升级，还有首销的时候各项优惠促销

纯电方盒子，钛7又稳了大V聊车