国内4S店冷清到销售比看车的人还多，港口却忙到24小时装船——中国汽车正在上演一出“冰火两重天”的戏码。
2026上半年，国内的汽车销量是992.1万辆，跟2025年同期相比的话，直接是下滑了21.1%的一个水平，燃油车这边就更惨了，6月份单月的销量降幅接近了五成，达到了49.9%，有些合资品牌的展厅里头的销售，甚至比来看车的人还要多，一天下来都卖不出去一台车的情况也是有的。
可出口这边的数据却是完全另一番光景，上半年的出口量是飙到了509.6万辆，同比增幅高达65.3%，6月份单月的出口就干到了103.7万辆，这也是中国汽车行业历史上第一次实现单月出口破了百万辆的大关，太仓港、烟台港还有广州南沙港这些主要港口，每天都是成千上万辆车被运上滚装船，再发往全球各地。
不过有意思的是，广汽本田在广州增城工厂生产出来的奥德赛，造的是方向盘在右边的版本，直接就反向出口到日本本土市场去卖了，因为本田在日本国内已经把这款MPV给停产掉了，但当地市场对中大型MPV的需求其实还在，那索性就让中国的工厂来代工，再把车运回去卖，同厂的混动车型ZR-V e:HEV也正在大量地发往欧洲市场。
东风悦达起亚那边，则是把江苏盐城工厂生产的车型大量卖到了中东和拉丁美洲，神龙汽车也是把成都和武汉工厂生产的标致、雪铁龙这些车型给运回了欧洲和东南亚，说到底为啥要这么干，就是因为中国的汽车供应链现在是全球最完整的，零部件的采购成本比欧洲那边要低了大概30%，这些品牌在国内虽然卖得不好，但靠着中国制造的成本优势，到了海外照样能赚到不错的利润。
奇瑞汽车的表现就更抢眼了，上半年的累计出口是94.4万辆，出口占比高达69.5%，海外销量占了它总销量的将近七成，瑞虎系列的SUV在俄罗斯、中东还有拉丁美洲这些地方卖得是风生水起，那些地区充电桩的基础设施还很不完善，燃油车和混动车依然还是绝对的主流，中国造的燃油车不光价格比当地的车便宜，车里头的大屏幕、智能系统还有各种安全配置也都给得很足，在同价位里头竞争优势非常明显。
新能源车的出口势头那就更猛了，上半年一共出去了235.5万辆，跟2025年同期相比增幅达到了1.2倍，这个增速是传统燃油车出口增速的三倍以上，到了6月份还出现了一个历史性的时刻，新能源车单月出口52.3万辆，同比增长了1.6倍，首次超过了燃油车的51.4万辆，在出口总量里头占到了多数。
欧洲市场这边是被中国电动车给攻得挺猛，根据欧洲汽车制造商协会公布的5月份数据，在欧洲31个国家里头，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑这五家中国车企的单月合计销量是13.84万辆，同比增长了65%，这个数字也是历史上第一次超过了丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱这六家日本车企在欧洲的月销量总和，市占率也从去年同期的7.5%跃升到了12%。
不过这种快速增长也招来了海外的警惕和反弹，欧盟那边已经正式对中国制造的电动车加征了反补贴关税，税率根据企业不同在17.4%到38.1%不等，美国更是直接把进口关税给提到了100%，这样一来单纯靠整车从中国港口运过去卖，利润空间就会被压缩得很难受。
为了应对这些关税壁垒，中国车企正在加快把整车出口的模式转变成海外直接建厂，比亚迪在匈牙利的工厂已经在加速建设了，计划在2026年第四季度投产，一期规划的年产能是15万辆，吉利、奇瑞还有长城这些品牌也都在泰国、巴西、波兰、西班牙这些地方圈地建生产基地，等到这些工厂在当地投了产，就能直接用当地的零部件、雇当地的工人，满足本土化比例的要求，从而绕过那高额的进口关税。
国内的价格战虽然是把利润给打薄了，但恰恰是这种激烈的竞争，逼出了极致的成本控制能力和快速迭代的能力，这股劲儿拿到全球市场上去拼，反而成了一种实打实的竞争优势。
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说几句实在话。
以前都是人家把车卖到中国来，现在轮到咱们的工厂给全球供货了，合资品牌当年进来图的是市场，现在留下来图的是这套完整的产业链，这三十年确实没白干。
美欧那边加关税来卡脖子，说白了就是心里头有点怕了，要是真靠补贴能补出全球市占率12%的话，那谁都能去补一补试试看，当年日本车进美国的时候也被砸过车，现在轮到咱们了，说明是真打到人家痛处了。
国内消费者不买燃油车是市场自己的选择，海外消费者抢着买中国造的燃油车那也是市场自己的选择，同一台车放在这儿是库存压力，运到那边就成了抢手货，全球化就是这么现实的一件事。
说到底，能把国内卷出来的这些本事转化成到全世界去赚钱的能力，这不叫什么产能过剩，这叫真本事，港口上那些密密麻麻等着装船的新车，比任何漂亮的口号都管用得多。
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