零百1秒级的中国超跑太帅了
零百1.96秒破纪录！ 腾势Z以中国超跑实力，改写全球性能车格局
🌟🌟当零百加速跑进2秒以内，中国终于拥有了能站在世界顶级舞台同台竞技的量产电动超跑。
2026年7月9日，腾势Z登陆英国古德伍德速度节完成全球首发，作为全球首款高性能电动智能超跑，赛道版凭借1.96秒的百公里加速、1604匹超强马力，直面法拉利、保时捷、兰博基尼等老牌超跑展开正面角逐；
7月13日该车正式开启国内预售，硬顶、敞篷、赛道三大版本覆盖多元用车场景，打破“超跑只能看欧美”的固有偏见。
从产品实力、用户体验到行业格局，腾势Z的到来，都在为中国汽车高端化、全球化写下全新答案。
🟢全能三版本，重构超跑全场景使用逻辑🟢
长久以来，传统燃油超跑一直存在鲜明短板： 赛道版日常代步寸步难行，敞篷版性能大幅缩水，双座布局实用性几乎为零，只能作为玩具收藏，很难真正融入日常出行。
而腾势Z精准抓住这一痛点，推出Coupe硬顶、Spider敞篷、Racing赛道版三款车型，真正实现“性能硬顶、优雅敞篷、极致赛道”一车多用，把超跑从小众玩具变成可日常、可玩乐、可竞速的全能座驾。
🌟🌟全系统搭载易三方三电机架构，前轴500kW单电机+后桥双340kW电机，综合功率1180kW（1604马力）、峰值扭矩1240N·m，硬件底子完全一致，差异仅在空气动力学套件、底盘调校与定位取向。
68万起售的硬顶版零百加速2.25秒，碳纤维车顶搭配电动尾翼，自重最轻、WLTP续航410km，兼顾城市通勤与周末自驾； 78万敞篷版配备电动软顶机构，2.3秒破百，海风、公路巡航氛围感拉满，满足跑车用户的浪漫出行需求； 顶配118万赛道版换装巨型碳纤维尾翼、碳陶刹车与竞技空力套件，350km/h极速加持，零百加速压至1.96秒，350km/h时速下可产生超一吨下压力，专为极限赛道而生，今年秋季还将征战纽博格林北环，以硬核圈速验证自研技术上限。
⭐️⭐️最难得的是它采用2+2四座布局，一改传统超跑局促的双座设计，后排可实现短途载人，后备箱兼顾基础储物能力，既保留超跑的低趴宽体姿态，又补齐了实用性短板。
沃尔夫冈·艾格主导的“驭心流形”设计语言，低趴车身、凌厉腰线与封闭式电动前脸兼具优雅与攻击性，不管是城市通勤代步，还是山路巡航、赛道竞速，三种形态都能完美适配，彻底摆脱超跑“好看不好用”的通病。
🟢硬核自研技术，兼顾赛道激情与日常舒适🟢
此前很多电动性能车要么一味堆加速参数，底盘质感松散、激烈驾驶极易动力衰减； 要么为舒适牺牲性能，缺少超跑该有的操控底气。 腾势Z全栈自研的技术体系，真正做到“赛道有锋芒，日常有从容”。
✅动力层面，1.96秒的狂暴加速并非只有瞬时爆发力，电门调校做到线性可控。
普通模式下动力输出平缓顺滑，800V高压平台加持，起步没有廉价电车突兀的闯动感，市区跟车、挪车轻盈好开； 切换竞技模式，三电机瞬时释放全部扭矩，推背感层层递进却不突兀，即便满载四人，再加速依旧底气十足。 更关键的是温控技术突破行业瓶颈，连续多圈激烈行驶动力衰减仅6%，远低于同级燃油超跑12%左右的衰减幅度，解决了纯电跑车“跑两圈就锁功率”的致命缺陷。
🌟🌟底盘是腾势Z核心底气，全球首发云辇-M磁流变悬架，阻尼双向无级调节，10毫秒内完成路面动态调校，每秒千次实时适配路况。
城市道路悬架变软，过滤细碎颠簸，舒适性媲美高端豪华轿车； 切入赛道模式悬架变硬，侧向支撑拉满，高速过弯车身侧倾极小。 全线控转向+后轮转向技术把转弯半径压缩至4.62米，支持原地圆规掉头，一台近4.9米的宽体超跑，掉头灵活性堪比小型代步车，狭窄街巷、地下车库泊车不再是难题。
🌟🌟补能焦虑也被800V高压闪充破解，第二代刀片电池支持9分钟从10%充至97%，一杯咖啡的时间即可满血复活，长途出行、赛道往返都无需长时间等待。
智能座舱搭载天神之眼大模型智驾系统，高速领航、窄路通行、自动泊车全程平顺智能，把超跑从“只能老司机驾驭”变成新手也能轻松掌控的现代智能性能车，大幅降低高性能跑车的驾驶门槛。
🟢腾势Z入局，重塑国内高端性能车市场竞争生态🟢
在腾势Z问世之前，60-120万价位的国产性能跑车长期处于空白状态。
腾势Z精准卡位这一细分蓝海，对内补齐比亚迪集团高端产品矩阵，形成仰望顶级超跑、腾势量产性能超跑、腾势Z9GT高端猎装车的差异化布局。
🌟🌟从消费端来看，它形成极强的性价比降维优势：保时捷911 Turbo S零百加速2.7秒，落地价超180万，马力不足腾势Z的一半；而腾势Z赛道版118万即可实现1.96秒破百、1604匹马力，性能全面越级。
同等预算下，消费者不用再为百年品牌溢价买单，就能拿到全套自研三电、云辇底盘、800V闪充的顶级技术，直接分流原本流向德系豪华燃油跑车的百万级客户群体。
🌟🌟同时它开启超跑技术正向下放循环： 易三方电驱、云辇-M悬架、高压闪充等原本只应用于顶级性能车的技术，未来会逐步下沉至腾势高端家用车、轿车与SUV，带动国内碳纤维、碳陶制动、高性能底盘零部件全产业链国产替代，从零部件依赖进口转向自主可控，整体拉高中国高端新能源汽车的技术上限，打破海外品牌对超跑核心技术的长期垄断。
🟢从产品出海到中国性能汽车文化全球出圈🟢
古德伍德速度节作为全球燃油超跑的精神圣地，数十年间一直由法拉利、兰博基尼、迈凯伦等欧美品牌主导，腾势Z是第一款在此全球首发的中国量产超跑，还被主办方划入传统燃油超跑组别同台竞技，本身就是中国汽车身份的里程碑式转变。
海外版130-158万人民币的定价，完全对标欧洲豪华超跑定价体系，不再以低价外销打开市场，而是以技术实力进入全球高端性能车定价体系，让海外车迷、超跑收藏家重新认知“中国超跑”。
🌟🌟过去海外市场对中国电动车的标签是“性价比代步车”，而腾势Z以1604匹马力、1.96秒零百加速、云辇智能底盘的硬实力，在古德伍德山道动态演示中完成极小半径掉头、连续弯道高速穿行，震撼欧洲车迷与专业媒体。
它证明中国品牌不仅能造家用电车，更能自主研发超跑全套底层技术，从电机、电池到底盘、智驾实现全栈自研，不用依赖任何海外核心供应链。 长远来看，腾势Z将推动中国电动超跑赛道标准建立，在电动化超跑转型窗口期，让中国品牌从规则跟随者，变成全球性能车赛道的规则参与者。
🌟🌟当然我们也要客观看待差距： 欧美超跑拥有近百年的赛道文化、圈层底蕴与改装生态，这是短期无法复制的； 高端闪充基建、超跑专属售后服务网络仍需要2-3年持续完善，目前影响力主要集中在一二线高端市场。 但不可否认，腾势Z已经走完最关键的一步，即拿出能与世界顶级超跑硬碰硬的量产产品。
🎉零百1.96秒，中国超跑正式驶入世界主赛道🎉
从只能仰望海外超跑，到自研技术造出1.96秒破百的腾势Z，这台电动超跑的意义早已超越一款车本身。 对内，它填补国产量产高端超跑空白，给国内跑车爱好者提供兼顾性能、实用、性价比的全新选择，带动高端性能车产业链全面升级； 对外，它站上古德伍德的世界舞台，撕掉“中国车只有性价比”的旧标签，用三电、底盘、智能驾驶的全套自研硬实力，宣告中国正式跻身全球顶级超跑俱乐部。
🌟🌟S相信，在未来，当越来越多腾势Z驰骋在城市公路、山间赛道与海外街头，我们终将见证，不止燃油时代的欧美豪门，电动时代的性能巅峰，终将留下属于中国超跑的闪亮印记。
