小蓝灯 近期汽车圈热议不断的 “小蓝灯”，官方名称为 ADS 自动驾驶系统标志灯，短短四年从旗舰车型专属配置，成为马路上随处可见的智驾标识，如今迎来行业标准化新规调整，背后藏着智能汽车人车交互、法规合规与道路安全多重行业议题。

2022 年理想 L9 率先量产搭载外置蓝色提示灯，国内车企纷纷跟进，小鹏、鸿蒙智行、蔚来、比亚迪、极氪等全系带 NOA 高阶智驾车型陆续标配，安装位置集中在外后视镜、车尾、翼子板，开启领航辅助、高速巡航时自动点亮，直观向周边车辆、行人传递 “车辆当前处于系统辅助驾驶状态”，补齐传统车辆只有转向灯、刹车灯的沟通短板，实现机器与道路参与者可视化交互。

从法规源头来看，国标 GB 5920-2024 明确，仅 L3 及以上有条件自动驾驶车辆强制配备 ADS 标志灯，普通家用 L2 级辅助驾驶车型并无强制安装要求。此前大量车企提前给 L2 车型加装小蓝灯，属于超前布局，却也催生诸多现实痛点：部分车型灯光亮度过高、夜间频闪造成后车眩光光污染；路上亮蓝灯车辆极易被刻意加塞、试探别车，反而增加剐蹭风险；更关键的是现行基础车灯国标 GB4785 限定车辆外部灯光仅允许白、黄、红、琥珀色，L2 车型外置蓝灯长期处于合规灰色地带。

工信部最新监管政策落地，自 2026 年 7 月第 410 批机动车产品公告起，搭载外置小蓝灯的 L2 级新车不予申报公告，停止新增带蓝灯 L2 车型上市；后续汽标委将完善补充标准，严格区分 L3 自动驾驶与 L2 辅助驾驶灯光使用权限，把蓝色外部指示灯划定为高阶自动驾驶专属标识，厘清分级边界。