比亚迪销量是它18倍！本田中国9月再腰斩，合资神话碎了一地
25564辆。
这是本田中国9月交出的成绩单。同比暴跌53.1%，连续第N个月腰斩。
而同一个月，比亚迪卖了456,713辆。本田中国的销量，只是比亚迪的一个零头——准确说，18分之1。
曾经加价提车的本田，如今一个月的销量，不及比亚迪两天的量。
广本“金九”爆冷，一个月只卖了4588辆
把两家合资公司拆开看，差距更触目惊心。
广汽本田9月销量仅4,588辆，同比暴跌86.02%。这是什么概念？2025年9月，广本还能卖32,808辆；2023年9月，销量是61,442辆。三年时间，掉到了原来的零头。
东风本田稍好一些，9月全系销量17,932辆，环比增长19%。CR-V一款车贡献了11,851辆，HR-V贡献2,952辆——两款SUV撑起了品牌绝大部分销量。
一家年销曾破80万辆的合资巨头，如今广本一个月卖不到5000台。造车新势力的“及格线”都已经提到万辆甚至2万辆以上了。
本田做错了什么？
一句话就能概括：燃油车在崩，新能源没跟上。
2026年，中国新能源渗透率已经突破62.9%。自主品牌新能源渗透率高达81.4%，而主流合资品牌仅为14.5%。本田在华纯电车型，过去12个月累计销量不足2万辆。P7和S7两款被寄予厚望的电动车，2026年前五个月各自只卖了一千多辆。
当比亚迪一年做200次OTA更新、卷800V快充和城市NOA的时候，本田还在按年走流程、层层报总部审批。
过去选车看“发动机、变速箱、底盘”，那是日系的地盘。现在选车看“智驾、座舱、补能效率”，赛道换了，规则也换了。
本田的“自救”：全面中国化
本田不是没反应。
最新消息显示，本田推出了全面中国化的自救方案：导入Momenta的领航辅助驾驶、采用华为鸿蒙座舱，计划2028年上市的车型本土采购率高达99%以上。下一代混动系统定名Honda Hybrid，2027年起全球推广。
翻译一下：本田终于愿意用中国的智驾方案、中国的座舱系统、中国的供应链了。
但问题是：2028年，是不是太晚了？
按照规划，广汽本田2027年才会集中推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大路线。而在这之前，广本会有一段“苦日子”。问题是，市场会给本田留够时间吗？
这不是本田一家的问题
日系车在中国的份额，已经跌到了8.7%。2020年，这个数字还是23.1%。六年时间，蒸发了超过六成。
七大日系车企在华合计亏损近80亿元。本田2025财年净亏损4239亿日元，这是它自1957年上市以来，70年来首次年度亏损。
从加价提车到降价甩卖，从品牌溢价到品牌折价，本田用了五年。CR-V限时一口价降到13.39万，思域终端压到10万出头，雅阁优惠后12.5万左右。但价格降了，销量没回来。
说句实在的
18倍的差距，不是一款车、一次降价、一个营销活动能追回来的。
这是两个时代的差距。比亚迪代表的是“新能源+智能化”的新赛道，本田还站在“燃油车+省油耐用”的老赛道上。赛道不同，跑得再快也没用。
本田的“全面中国化”自救方案方向是对的。但2027年推新车、2028年本土采购率99%，这个时间表，和市场的耐心之间，存在一个巨大的问号。
中国市场还需要两个本田吗？这个问题，可能比“本田什么时候能翻盘”更值得问。