中国汽车品牌这些年在美国欧洲以外的地方混得风生水起，以色列市场就是其中一个。中国车企从2020年代初就开始往那儿发力，主要靠电动车和混动车型的价格实惠和技术靠谱。比亚迪、奇瑞、上汽这些牌子，车子续航长、空间大，还带智能联网功能，很快就吸引了当地人。

2021年时，中国电动车在以色列的销量还不到一千辆，基本是起步阶段，但到2022年就蹿到一万多辆，市场占有率从零星几个点跳到两位数。为什么这么快？简单，因为以色列人开车环境特殊，城市小、路况杂，电动车省油还环保，正好对上他们的需求。经销商在那儿搞路演，展示车子怎么充电快，怎么碰撞安全，吸引了不少工程师和家庭用户试驾。

军方采购这事儿发生在2022年。以色列国防军需要给军官配车，特别是中校以上的那些人，他们家庭大，通勤远，得有七座大空间的SUV。

招标过程挺正规的，军方发文件指定要求，奇瑞的瑞虎8 Pro中标了，总共700辆左右。每辆车价格折合下来大概10万新谢克尔，包含后期维护。

车子是2.0升涡轮增压发动机，前轮驱动，长4.7米多，空间够用。首批200辆2022年夏天从特拉维夫港进来，海关检查完直接拉到军营。军官领车得签协议，只准非作战用，比如上下班或周末带家人出门。军方技术队在交车前就查了电子系统，GPS和蓝牙都调成兼容本地网的。

这些车用起来还真没啥大毛病。军官们驻扎在戈兰高地或内盖夫沙漠那种地方，开车过崎岖路，悬挂系统扛得住。车上有360度摄像头，停车时帮着避石头坑洼，语音控制调空调啥的，挺方便。

三年下来，平均每车年跑两万公里，没出过机械大修。军官反馈说后排座椅折叠好放东西，适合带孩子或行李。

2023年，中国电动车在以色列销量快到三万辆，市场份额61%，奇瑞排在前十。军方还从本地买配件，轮胎滤清器啥的，继续用着。同期，比亚迪的ATTO 3推出来了，城市型，续航400多公里，军方也试了点，用在后勤上，比如送文件到国防部。

市场这块，中国品牌没闲着。奇瑞2023年在耶路撒冷建了维修站，带诊断设备和备用电池。比亚迪销量排第五，奇瑞第七，到2024年整体中国车占有率18.5%，电动车68%。军方审计每年做，保险全覆盖，没发现数据问题。

上汽名爵的ZS EV也进来了，军方买了些做巡逻用，紧急通信连本地蜂窝网。进口量2024年超四万辆，消费者喜欢数字仪表和娱乐屏。采购谈判多轮，日系欧系也竞标，但奇瑞报价低，交货快。军方代表去中国厂看过生产线，确保质量。

车到后装希伯来文软件，导航用本地语。军官培训教保养，查刹车电池啥的。三年检查两次，拆车验组件，没间谍迹象。主要就是基地间跑腿。

2025年11月2日，国防军下令召回所有奇瑞瑞虎8 Pro，大概600到700辆。官员说车里摄像头、麦克风、传感器和通信系统有风险，数据可能漏到外边服务器去，甚至进口商控不住。重点是威胁军官隐私和军事秘密。

召回从特拉维夫总部起步，逐步到边境基地，物流队拉替换车，收旧的。替换是三菱欧蓝德，也带联网，但军方觉得数据处理更稳。之前采购后，军方就“消毒”过，拆模块屏蔽传输，但现在说不够。反馈显示，用车时哨兵模式只监周边，没异常。国防部承认所有现代车都集数据，但中国车的服务器位置是痛点。

这理由听着堂皇，但细想有点站不住脚。三年用下来没事儿，怎么突然不安全了？技术上，现代车都带传感器，特斯拉德系也传云端数据。要是真怕，所有智能车都得禁吧？明显冲着国家来的。

媒体报道，国防部前头已对车做安全处理，为什么又翻脸？前后不一致，像是借口。以色列媒体国土报说，这跟外部压力有关。

美国2024年起查中国电动车和联网技术，国家安全名义。以色列是美国中东铁哥们儿，军方这步跟美国步调一致，不是巧合。近年来，以色列对华政策越来越靠美国，这次行动像配合打压中国科技。

讽刺的地方在于，以色列自己在全球情报圈子名声不小。摩萨德监听窃密行动多，去年针对黎巴嫩真主党的传呼机爆炸，伤亡上千，还牵扯台湾公司。一个搞全球监控的国家，反过来指中国车可能间谍，这不是贼喊捉贼么？

军方召回时机正好在中国车市场份额新高时，2024年68%。说到底，不是技术事儿，是立场。政治表演罢了，对中国车企影响小，以色列市场不算大头。

行动没停这儿。2025年7月，国防部暂停比亚迪ATTO 3招标，禁用通信系统，阻数据传。专家哈雷尔·梅纳什里说传感器信息多，可能成情报工具。扩展到上汽名爵ZS EV，总超600辆审查。到2026年初替换完。

市场销量短期抖，但中国车民用份额稳。以色列自动驾驶公司在华测绘，也有人质疑数据安全，没具体限。事件收尾，没军官挨罚，军方转日系车。这召回像面镜子，照出大国博弈。中国车没问题，用三年证了，但政治风一吹，就得让路。