8月14日，iCAR V25正式亮相，这是V系列的第三款车型，设计语言和V23一脉相承，都是经典的方盒子造型，但尺寸更大、配置规格也更高，定位轻旗舰SUV，预计今年第四季度正式上市。

造型上延续了家族垂立A柱加宽体轮眉的设计，整车姿态挺拔硬朗，硬派风格很鲜明。车身尺寸含外挂储物箱为4636/1920/1855mm，轴距做到了2820mm。这个尺寸设定很讨巧，车长控制在4米7以内，城市里钻巷、地库停车都没什么压力，长轴距又能保证五座布局下的后排空间，刚好平衡了日常通勤的便利性和家用的空间需求。通过性参数也在线，197mm最小离地间隙，30°接近角、28°离去角，走非铺装路面、过乡村烂路都没问题，比普通城市SUV通过性强不少，符合它轻越野的定位。

细节设计和拓展可玩性是这台车的核心亮点。配色一共五种，其中白色用了8层珠光漆工艺，质感比普通车漆更有层次。侧面翼子板上做了高集成科技岛，把智驾摄像头、NFC感应区和转向灯整合在一起，没有破坏方盒子的整体感。门把手用的是半隐藏式机械结构，比起全电动门把手可靠性更高，冬天低温也不容易出问题，内侧还加了照窝灯，晚上解锁上车更方便。标配一体式铝合金侧踏，上下车稳当，也能在侧面剐蹭时保护车身。21英寸低风阻轮圈配265mm宽胎，优化了7.5%的风阻，能小幅降低行驶能耗。

改装拓展的预留空间很足。D柱的盲窗饰板支持拆卸，后期可以直接加装爬梯、侧背箱这些户外配件，不用自己打孔改装。车尾设计也很有玩头，乐高模块风格的九宫格高位刹车灯，尾灯上方还预留了手办灯箱位置，车主可以自行加装创意灯牌，打造专属车尾标识。88°大开口的侧开尾门用了高强度锻造铰链，支持无级限位，任意角度都能稳住，搬大件东西时不用一直扶着门。尾部22.7L的储物小书包做了分区设计，雨伞、拖车绳、维修工具这些零碎都能分门别类放好，不用占用车内空间。车顶静态承重200kg，装车顶帐篷、行李箱都没问题，很适合露营爱好者。

智驾方面升级幅度不小，搭载超级猎鹰700+智驾系统，核心是地平线征程6P芯片，算力达到560TOPS，在同级别方盒子车型里属于第一梯队水平。算力底子够强，后续高速领航、城区辅助驾驶的表现就有了基础，具体覆盖的场景和功能还要等官方后续公布。底盘用前麦弗逊加后五连杆独立悬架，由浦罗迪夫团队调校，这个团队有丰富的赛事调校经验，主打公路行驶的稳定性和操控精准度，不是一味偏向硬派越野的风格。也就是说，这台车日常城市通勤的舒适性和操控感，会比传统硬派SUV好很多，更适合多数时间上班、偶尔出去野的用户。

动力用1.5T增程系统，增程器最大功率115kW，搭配33.67kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航有145km和150km两个版本，对应的亏电油耗分别为6.9L和7.15L/100km。根据申报信息来看，新车预计会提供前后双电机四驱版本，动力响应和脱困能力会更强。纯电续航覆盖日常通勤基本够用，增程器兜底没有续航焦虑，亏电油耗和普通燃油SUV差不多，用车成本不会太高。

说说我的看法，iCAR V25的定位踩得很准，刚好卡在V23和更高阶硬派车型之间的空白。比起V23，它空间更宽裕，智驾和动力规格更高，同时又保留了方盒子颜值和很强的改装属性，瞄准的就是觉得V23太小、又不想买太大太硬核车型的用户。

现在同价位方盒子增程SUV不少，大多在堆配置拼价格，iCAR V25的差异化主要在细节可玩性上——可拆卸D柱、预留灯箱位、分区小书包、无级限位侧开门，这些都是很戳户外玩家和改装爱好者的点，不是只做了个硬派样子货。

当然目前还只是亮相阶段，内饰设计、配置分级、智驾实际表现，还有最关键的定价都没公布。对于喜欢方盒子造型、平时以通勤为主，偶尔想去露营轻度越野的消费者，这台车值得观望。如果最终定价落在合理区间，它在同级别里的竞争力会很突出，具体产品力还要等上市后实车体验才能下定论。