等了六年，苏-57的新发动机终于首飞了，但打开一看，这不是之前吹得震天响的"产品-30"，换成了个叫"产品-177"的陌生型号。俄罗斯红星社转引国家技术集团的消息，2024年12月21日左右，功勋试飞员康德拉季耶夫驾驶换装这款发动机的苏-57原型机完成首飞。16吨推力听着不错，可懂行的人都明白，这玩意儿本质还是40年前AL-31F的深度魔改版。全世界都在等俄罗斯拿出真正的四代大推，他们却又掏出一款"过渡产品"应付差事。
"产品-30"去哪儿了说起来这事儿挺讽刺。从2018年开始，"产品-30"就装上了052号苏-57原型机试飞，当时俄罗斯信心满满地宣称这是对标美国F-119的四代动力。结果六年过去了，这款发动机始终停在"单发测试"阶段，连最关键的双发飞行都没实现过。航发圈里的人都清楚，单发测试只能算入门级验证，真要装备部队必须过双发这一关。
到2024年底，事情出现了戏剧性转折。052号原型机上那台"产品-30"被拆了下来，换上"产品-177"重新上天。这可不是什么技术验证完成后的正常更新，而是"产品-30"彻底掉链子了。苏-57M改进型赶着交付，苏-75单发机等着发动机用，俄罗斯航发集团实在等不起了，只能紧急找个替代品救场。
一台发动机的双胞胎斗法
要说清楚"产品-177"的来历，得把时钟拨回到苏联解体那会儿。AL-31F本来是苏-27的配套动力，苏联时期由"土星"和"礼炮"两家工厂同时生产，技术水平差不多。1991年苏联垮台后，这俩厂各奔东西，开启了长达25年的竞争。
"土星"厂脑子转得快，直接跟留里卡设计局绑定成立了"留里卡-土星"科研生产联合体，算是拿到了原厂认证的金字招牌。他们后来搞出带矢量喷口的AL-31FP，专门卖给印度的苏-30MKI用，接着又推出"产品-117"系列，装到苏-35S和苏-57第一阶段上。这条路线走得比较稳当，主打内销加少量外贸。
"礼炮"厂当时就惨多了，本身没啥研发底子，全靠生产车间撑场面。转机来自东方那个神秘大国的歼-10项目，中国需要把AL-31F改装适配，给了"礼炮"厂一笔真金白银。这笔钱让他们从纯组装厂摇身一变，有了自己的设计团队。靠着这个项目积累的经验，"礼炮"厂推出了99M增推计划，试图竞争苏-57和中国四代机的发动机订单，可惜最后都没成功。
2016年普京看不下去了，强制整合成立了俄发集团UEC，把"土星"和"礼炮"两条技术路线硬塞到一块儿。"产品-177"就是这场合并后的产物，外形和机匣结构像"土星"的117系列，技术思路又吸收了"礼炮"的99M改进方案。两家厂斗了二十多年，兜兜转转发现谁都没跳出AL-31F那个技术框架。
三个救火现场同时开工"产品-177"这次紧急上马，其实是在同时应付三个烂摊子。第一个是苏-75的推重比危机。这款单发轻型五代机空重12吨，最大起飞重量20吨，要是继续用AL-41F/FS那14.5吨的推力，推重比只有0.725，连三代机苏-27的水平都够不上。必须换上16吨推力的"产品-177"，才能把推重比勉强拉到0.8，达到四代机的最低门槛。
第二个是苏-57M的进度压力。这款改进型要赶在2025到2026年交付部队，可"产品-30"连双发试飞都没过，根本指望不上。"产品-177"最大的优势就是能原位替换，不用大改机体结构，按时交货没问题。俄罗斯联合航空制造集团和联合发动机制造集团联手推进这事儿，就是为了保住交付节点。
第三个是外贸市场的算盘。"产品-177"的民用版177С专门针对那些还在用苏-27和苏-30的老客户，印度、东南亚都是潜在买家。卖点就是"无痛升级"，不用改接口直接换装，推力提升10%，油耗还能降7%。这买卖做得挺精明，既给自己的研发回血，又能赚点外汇补贴家用。
新发动机到底有多新2024年珠海航展上，俄方把"产品-177"的外贸版177С摆了出来。展板上写得明明白白，这玩意儿"可与AL-31F原位替换"。这句话看着是卖点，实际上暴露了底细。真要是代际突破的新东西，还需要强调向后兼容吗？
技术参数也说明了问题。风扇直径跟AL-41F/FS差不多大，比"产品-30"明显小了一圈。机匣外观还保留着AL-31F的特征，4级风扇叶片的设计也没变。16吨推力怎么来的？主要靠提高涡前温度和增大风扇直径这些传统手段，没看到什么颠覆性的技术创新。
俄方嘴上说这是"与产品-30类似的第五代发动机"，可珠海航展的宣传材料却主打"兼容老平台"。这话说得就挺矛盾，要真是五代动力，干嘛还要拼命强调能装到三代机上？说白了还是三代大推的终极魔改版，只是把能榨的潜力都榨干净了而已。
战场给出了答案俄乌冲突打了这么久，装着"产品-117"的苏-57一直躲在后方执行防区外精确打击任务，从来没敢深入乌克兰腹地。外界都说这是俄军的战术谨慎，其实明眼人都看得出来，根本原因是动力不够。没有足够的超音速巡航能力和加速性能，深入对方防空网就是送菜。
"产品-177"的16吨推力和初步达标的超音速巡航能力，确实能改善这个局面。但跟美国的F-22和F-35比起来，还是差了不止一个档次。人家可以在敌方空域自由进出，苏-57还得掂量掂量。战场已经给出了最直白的答案，过渡产品只能解燃眉之急，根本扭转不了代际上的劣势。
中国的歼-20也经历过类似阶段，早期同样用改进型太行发动机顶着。但关键区别在于，中国的涡扇-15四代大推现在已经批量装备了，歼-20完成了真正的动力升级。俄罗斯的"产品-30"还在单发试飞阶段打转转，"产品-177"不知道要用到什么时候。中国用了大约十年完成这个过渡期，俄罗斯的过渡期现在还看不到头。
结语"产品-177"这次登场，说穿了就是在现实和理想之间找了个折中方案。俄罗斯航发工业并不是没有创新能力，只是被制裁封锁、资金短缺、工业链断裂压得喘不过气来。没办法，只能在AL-31F这个四十年前的老底子上反复榨取最后一点潜力。这种魔改功底确实拉满了，可新东西就是出不来。
至于那个"产品-30"什么时候能转正？估计连俄罗斯自己都说不准。
