2018年9月4日，日本铃木把长安铃木50%的股权，以1块钱的价格卖给长安，彻底撤出中国市场。

消息一出，不少人都觉得铃木修这个80多岁的日本老头，简直固执到了极点，放着全球最大的汽车市场不要，非要扭头走，简直是自断后路。

这事往回倒几年，铃木在中国可不是现在这光景。

1993年铃木和长安合资，长安铃木正式成立，靠着奥拓、雨燕这些小巧省油的小车，火遍大江南北。

那时候老百姓兜里钱不多，买车就图个经济实惠，铃木小车刚好对上需求，2011年销量冲到22万辆，是妥妥的巅峰时刻，街上随处可见铃木的车，比不少日系品牌都风光。

可从2014年开始，风向彻底变了。中国老百姓腰包越来越鼓，买车不再只图省油，更看重空间大、配置高，SUV一下子成了香饽饽，大家都觉得大车有面儿、实用。

市场变了，但铃木修的脑子没变，他是出了名的“小车死忠粉”，认定小型车是铃木的根，坚决不跟着中国市场搞大车、加轴距。

当时铃木中国团队多次给总部提建议，说再不调整策略，市场份额就要被抢光了，可铃木修压根听不进去。

2015年有记者问他，会不会为中国市场改变产品策略，他当场就放了狠话，说就算付出巨大代价，也绝不向中国市场低头。

这话一出，直接把铃木在中国的路堵死了，也让不少中国消费者心里不舒服。

从2015年到2018年，铃木在中国的销量一年比一年差，2017年跌到8.6万辆，还亏了8482万元，到2018年前7个月，只剩2.62万辆。

车子卖不动，工厂亏钱，继续耗下去只会亏得更多，铃木修这才下定决心，彻底退出中国。

2018年6月先从昌河铃木撤资，9月又把长安铃木50%股权以1元价格卖掉，干净利落，一点不留恋。

很多人当时都觉得铃木修疯了，放弃中国这个全球最大的汽车市场，简直是自寻死路。

毕竟不管是哪个汽车品牌，都挤破头想进中国市场，铃木却主动退出，实在让人看不懂。可现在回头看，也许这个老头的固执里，藏着他自己的算计。

铃木退出中国后，把所有资源都砸向了印度市场。印度的路况和消费需求，和早年的中国很像，老百姓就喜欢便宜省油的小车，铃木的小型车战略刚好契合，在印度混得风生水起，常年占据印度汽车市场半壁江山，利润比当年在中国巅峰时期还高。

而且这几年中国车市变化太快，新能源汽车崛起，价格战打得惨烈，不少合资品牌都过得艰难，有的销量暴跌，有的被迫缩减业务。

要是铃木当年没退出，大概率也要被卷进这场混战，可能亏得比现在惨得多。

当然，也不能说铃木修的选择完全没错。中国市场虽然竞争激烈，但机会也多，要是当年铃木能稍微灵活一点，顺应市场搞点符合中国消费者需求的车型，未必不能活下去。

可他偏偏太固执，把品牌尊严看得比市场利益还重，宁愿退出也不妥协，这份执拗，在商业圈里确实少见。

这么多年过去，再看铃木退出中国这件事，其实没有绝对的对与错。从商业角度看，铃木及时止损，避开了中国市场的惨烈竞争，聚焦印度市场赚得盆满钵满，也许是个明智的选择。

但从市场布局来看，放弃全球最大的汽车市场，也让铃木错失了不少发展机会，如今中国车企出海，在印度市场也开始对铃木形成冲击，它的日子也未必一直安稳。

说到底，市场从来不会迁就谁，不管是多大的品牌，多固执的老板，跟不上市场变化，就只能被淘汰。

铃木修的那句狠话，现在看来更像是一种无奈的倔强，而他的选择，也成了商业史上一个极具争议的案例，让人讨论至今。

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