近日，中国汽车标准化研究院发文确认，部分车辆安装的智驾小蓝灯存在灯光滥用情况，易引发安全风险。自 2026 年 7 月 27 日工信部第 410 批产品公告申报起，新申报乘用车禁止搭载车身外置蓝色指示灯，吉利、长安、岚图、阿维塔等多家车企已相继表态将严格执行规定。
曾是智驾最直观的 “流动招牌”
2022 年 8 月，理想 L9 交付时首次搭载智驾小蓝灯，成为国内首个推出该配置的车企。此后几年，小鹏、五菱、比亚迪、问界等车企纷纷跟进，只要配备领航辅助驾驶，就会加装小蓝灯。这盏闪烁的蓝色灯，一度成为智驾能力最直观的外化符号，相当于在路上的流动广告牌。
从安全提示变成炫技工具
2022 年前后，国内智能驾驶处于野蛮生长阶段，大众对 L2 辅助驾驶的认知模糊，路况权责不清。当时的小蓝灯确实能快速告知周边车辆和行人车辆开启了辅助驾驶，有效降低路况误判风险。但随着车企竞争加剧，小蓝灯的功能意义逐渐扭曲。在缺乏国家统一标准的真空期，车企纷纷卷出新高：灯带越做越长、亮度越调越高，只求在夜色中足够招摇，证明自家智驾系统的存在感。
刺眼的蓝色光芒难免干扰其他车主的正常驾驶，更引发了新的道路安全问题。不少车主发现，有人会专挑开着小蓝灯的车恶意别车：变道时不打灯强行切入，跟车时故意踩刹车试探智驾系统，甚至在交替通行时加速卡住蓝灯车的身位，俨然将此当成了恶趣味的狩猎游戏。
一盏蓝灯照见智驾产业迭代
小蓝灯的起落，其实映照出国内智驾产业的迭代轨迹。从最初的安全提示工具，到后来的炫技载体，再到如今因安全隐患被禁装，背后是行业从野蛮生长到规范发展的必然要求。
消费者选择智驾的目的是安全和省心，而非为单纯的炫技买单。当智驾的讨论不再聚焦灯带长度、亮灯面积，而是聚焦能否让道路交互更安全，或许才是这项技术真正发挥价值的开始。