智驾功能跟人不跟车，这合理吗？
花几万块买断的高阶智驾，卖车时不能随车过户，得下一任车主重新掏钱，这事合理吗？
最近华为智驾功能包的新政策再次把这个问题摆上了台面——一次性买断36000元，年卡4999，月卡720。车主花了大价钱买的功能，卖车时贬值归零，而新车主想用就得重新买。一套功能被收了两次钱，这操作确实让人不舒服。
特斯拉更直接，FSD绑定账户不跟车，卖了就没了。 其他品牌也好不到哪去，首任车主免费送的智驾权益，过户后自动清零。这不就是变相让二手车主再掏一次钱吗？
车企的逻辑大概是：智驾是软件服务，不是硬件配置，需要持续投入研发和迭代。但消费者买的是使用权还是所有权？如果买断只是“终身租赁”，那“买断”这个词本身就站不住脚。
更有意思的是，很多人花大价钱买断之后发现，技术迭代太快，两年后新版智驾已经甩开老版几条街，买断反而成了沉没成本。按月订阅至少还能随时止损，买断的钱够包好几年月卡了。 但订阅也有问题，长期算下来比买断贵得多，而且哪天不续费了功能就没了。
说到底，车企把智驾搞成订阅制，本质上是为了把一次性收入变成永续现金流。技术上合理，商业上聪明，但对消费者来说确实不太友好。最理想的状态应该是买断跟车走，订阅给不想一次性掏钱的人选择。
既买了就属于这台车，又不用纠结技术过时的问题。可惜目前大部分品牌都在朝“绑定人”的方向走，消费者只能被迫二选一。【来自懂车帝车友圈】