有个华系车的朋友跟我抱怨，上面两边又进入姨妈期了，互相嫌弃——可能过两个月又和好了。

具体因为什么事吵起来，这里不方便说。
我就是觉得，车企跟华为合作，不是说上了界系列，就尊贵到哪里去的。
或者说，车BU or 供应商方案，就没那么不尊贵。
从实际情况来看，如果车企的配合程度没那么高，或者说按小米粉丝的说法：跪下来那么扎实。
那其实转向其他的合作形式说不定更好。
试想一下，你是车企领导
其实你知道自己的造车水平还可以，但配得感又严重不足，跪下去才发现自己其实没那么讨厌独立自主。
过几年迎接你的一定是战略误判。
你看赛力斯那么配合，那是真的抛开华为，它什么都做不到。
你又看启境和奕境，明确了华为是个顶级智能供应商，智能这一块充分开放给华为，包括但不仅限于智能底盘，智能驾驶，沙发，大灯，生态，车机……
东风和广汽就专注车这一块，底盘动态要足够细腻，安全性要足够顶级，2400mpa钢材上车眼睛都不眨一下，并且明确了车要用10年以上。
最后呈现出来的状态还可以。
传统的造车手法和传播手段，其实传统的品牌更擅长。
我们前段时间还在复盘为什么岚图追光S可以做到现象级刷屏。
就是因为传统品牌很清楚自己的产品可以做到什么水平。
传统逻辑就是打铁还需自身硬，产品本身已经做到了很极致的性能，才能用一个很骚的操作，把传播声量拉上去。
逻辑是闭环的，只是很传统而已。
这完全不同于新势力和数码圈子，最大的区别就是他们不擅长贷款赢学。
最后。
行业媒体在前几年，会板着脸严肃讨论传统车企与华为的结合。
营造一种跟华为关系越深，就越有希望的假象。
营造假象的文章又有很大概率被车企领导看到。
但其实这种讨论度，只有媒体需要。
车企对自己的造车水平如何，一定要心里有数。
大家都会有华为，然后就是大家都相当于没有华为。华为变成一个类似博世ESC的东西，平平无奇。
到那时候，造车水平高低和用户口碑才是车企的护城河。
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