许家印的军师任泽平，当年建议许家印梭哈新能源汽车市场，认为未来是新能源汽车的天下。然而任泽平万万没想到，许家印当年精挑细选，最后看上了贾跃亭的法拉第未来，错过了一个时代......
 
2017年，恒大集团首席经济学家任泽平，月薪125万，年薪1500万，给许家印写了一份又一份报告，核心就八个字：全面转型，梭哈新能源。
 
他说得斩钉截铁，未来十年，不是新能源的天下，就是新能源的坟场，许家印听完，当场拍板：干！
 
可谁也没想到，这位中国地产首富"精挑细选"的结果，不是蔚来，不是小鹏，不是理想，更不是特斯拉和宁德时代——而是贾跃亭的法拉第未来。

消息传出来的时候，整个商界都有点摸不着头脑，但这就是许家印想要的感觉。

要知道，2018年的国内新能源赛道，说到底还是一片草莽江湖：蔚来刚把第一辆ES8开下生产线，全公司上下还在为交付焦头烂额；小鹏汽车的首款量产车还在路试，何小鹏天天泡在工厂里盯进度；理想汽车连正式名字都还没敲定，李想还在抠着预算打磨第一款产品；至于特斯拉，上海超级工厂的图纸都还没画完，宁德时代也刚坐上全球动力电池出货量第一的位子，远没到后来呼风唤雨的地步。

说白了，那时候没人敢拍胸脯说谁一定能成，大家都是摸着石头过河。

但许家印是做地产出身的，习惯了用钱解决问题，习惯了买买买，习惯了站在终点线往前看——与其自己从零开始熬个三五年，不如直接买个现成的“顶级选手”，一步到位站在行业顶端。

而贾跃亭的法拉第未来，刚好就踩中了这个痛点。

那时候的FF，手里握着FF91这款概念车，百公里加速2.39秒，续航超700公里，各种黑科技概念拉满，定位直接对标宾利、劳斯莱斯，妥妥的超豪华智能电动车。

再加上贾跃亭那张能把天说下来的嘴，把“颠覆行业”“下一代汽车生态”讲得天花乱坠，在许家印眼里，这简直就是现成的“新能源明珠”，买过来就能直接用，比自己从零搞研发快多了。

2018年6月，恒大健康斥资67.46亿港元，通过收购股权的方式间接成为法拉第未来的第一大股东，算下来总投资约20亿美元。

那时候的许家印信心满满，觉得自己捡了个大便宜，既拿到了国际顶尖的造车技术，又拿下了高端品牌，接下来只要砸钱建工厂、扩产能，就能复制地产行业的成功，快速收割新能源的红利。

可他万万没想到，贾跃亭根本不是个按常理出牌的人。双方合作才过去3个月，就爆发了激烈的控制权纠纷。

贾跃亭认为恒大干涉运营、不肯按约定继续打钱，许家印觉得贾跃亭花钱如流水、项目进度一拖再拖，两边从互相指责到对簿公堂，好好的合作愣是变成了一场全网围观的商战闹剧。

闹到最后，双方各退一步达成和解，恒大保留部分股权，交出日常控制权，贾跃亭继续守着他的FF造车梦，这场万众瞩目的联姻，不到一年就草草收场。

按理说，踩了贾跃亭这么大的坑，许家印该吸取教训了吧？并没有。从FF抽身之后，他反而更坚定了自己造车的决心，直接拉起队伍搞起了“恒驰”。

2020年，恒大新能源汽车一口气发布6款车型，从A0级到D级全覆盖，轿车、SUV、MPV全都有，发布会办得声势浩大，号称要投资5000亿，用3年时间做成全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

那架势，不知道的还以为恒大已经是行业龙头了。可本质上，这还是地产那套老玩法：先搞品牌造势，再到处圈地建工厂，靠大场面吸引眼球，然后融资变现。

许家印还是没明白，汽车是工业皇冠上的明珠，不是靠砸钱搞营销就能堆出来的。一辆车几万个零件，供应链、品控、研发、售后，每一环都要沉下心来磨，靠地产的高周转、高杠杆思路，根本玩不转制造业的逻辑。

后面的事情大家都知道了。恒驰的车发布了一款又一款，量产时间一拖再拖，直到2023年才真正交付了恒驰5，销量还没来得及起来，恒大的债务危机就全面爆发，造车业务也随之陷入停滞。

而当年许家印看不上的那些“草莽玩家”，一个个都活了下来：比亚迪2023年新能源销量突破300万辆，坐稳全球第一；蔚小理各自站稳了高端市场，累计交付都突破了几十万辆；宁德时代的电池装遍了全球大半的新能源车，市值最高时突破万亿……