如果发动机在行驶中突然有两个缸不喷油了会怎么样？当然是会更省油，这就是大排量车上常用的可闭缸技术。当车子没有大功率请求且相对稳定行驶时，发动机会主动关闭一两个气缸来减少输出功率，降低车子油耗。

最早期的闭缸技术就是直接让喷油嘴停止喷油，但不停止进气。这种方式存在很严重的弊端，在发动机低负荷的时候，气门的开度非常小，活塞和气门之间就容易形成真空，活塞的运动会受到气压的抵抗造成泵气损失。

虽然关闭的气缸是少喷油了，但剩余的气缸则要多喷油，实际油耗并没有降低，所以这项技术就被淘汰了。所以后面干脆就把进气门关闭，既停止供油又停止供气，这样就解决了泵气损失，确实也降低了油耗。

但同时也有了新的问题，那就是发动机缸体热量分布不均，工作的燃烧室气温高，关闭的气缸温度低，这种温差又会很容易导致发动机缸体热膨胀不均匀变形。所以需要一套动态的热管理系统，通过独立的冷却液循环路线来平衡发动机不同位置的热量。

现在的可闭缸发动机基本都是这种，只是每个车企关闭进气门的方式有所不同。很多人觉得像别克和凯迪拉克那种4缸发动机关闭了两个气缸，是不是就能节省一半的燃油？实际上并非如此。虽然这两个气缸不喷油也不进气，但这两个气缸的活塞还是在正常的上下运动，会有一部分的动力摩擦损失。

再加上动态热管理系统也需要功率支撑，都需要增加油耗，所以实际上最多也就是节油15%。这还只是高速工况下的理想值，而在城市工况的节油效果更不明显。不过这也相当不错了，以前的美系车那可是出了名的油老虎，现在基本能做到跟大众车型持平，已经是相当大的进步了。

总结来讲，可闭缸技术确实能省油，但节油的效果并不太明显。任何的新技术都需要一定时间的稳定进步，像宝马就在研究把废气引入关闭的气缸，用废气来维持发动机的热平衡。虽然实现起来难度大，但总归有车企在研究，那就有实现更节能的可能。