与比亚迪通过强化新能源体验杀死油车不同，以吉利为代表的企业把思路放在了优化油车体验上。4月13日，吉利发布了i-HEV智擎混动技术，通过混动技术来优化油车的体验，即节能性和智能化双提升。在HEV上，全球的标杆是日系，以丰田为代表，其在全球市场获得了“HEV有两种，一种是丰田一种是其他”的美名。但是丰田的HEV依然有自己的不足之处。

吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞说，日系传统混动本质上是从燃油技术路线上“长”出来的，电机、发动机是非解耦状态，叫功率分流的形态。这种形态节能做得也不错，但是电机、发动机中的任何一个不能单独工作；像杠杆一样，这三个像杠杆一样工作，要一起工作才可以工作。由于这种技术出发点是特别侧重于“能耗”，因此用户反馈它的动力性相对一般。

但不仅于此，由于发动机频繁启停，其实车内的静谧性体验也需要优化，最后由于没有充足的电力和算力，车辆的智能化体验不足。这实际上意味着传统的燃油发动机技术、油电混动技术已经遇到了瓶颈。在原本的思路上去做改变，已经无法满足现阶段用户的需求。而吉利虽然是HEV，但其思路完全不一样。“i-HEV智擎混动的代际优势。”任飞说。

i-HEV智擎混动本质上是从电混技术发展来的，简单来说，可以看作是插混技术的降维。因此，i-HEV智擎混动在安全标准、设计思路、智能化等方面，都是按照新能源车、插电混动车的同源逻辑来设计的。发动机、电机的功率都可以做得适当大一些，其中发动机的热效率达到48.41%，全球量产最高。在智能上，i-HEV智擎混动可以想象成插混换了个i-HEV专属电池，带来的智能化体验一个都不少。

其具体的思路是星睿AI云动力搭配高倍率电池、高功率电驱和高效发动机。

据吉利副总裁、吉利研究院院长李传海介绍，i-HEV智擎混动有两款电池：1.38度和1.83度，是根据不同车型的定位、重量以及用户不同需求来匹配。而动力总成则有三款：1.5L混动专用发动机、1.5TD混动专用发动机、2.0TD混动专用发动机，再搭配其11合1混动专用电驱，给不同用户提供不同的方案。

而在解决传统混动的静谧性和舒适性方面，任飞说，i-HEV智擎混动的电的来源，有两个渠道：一个是能量回收，一个是发动机充电。在电池上，吉利选择大倍率电芯，能提供110kW的放电功率和60C大倍率能量回收能力的大吞吐量性能，既轻量化节能，又能大功率输出。另外，电池要保障动力性和经济性的均衡，保证重量轻，放电速率很快，而静谧性等于是“额外奉送”。

在这一套操作下来，吉利的i-HEV智擎混动可以实现比丰田的油耗整体降低12%。i-HEV智擎混动在海南环岛高速油耗测试中，实测百公里综合油耗只有2.22L，创下全新的吉尼斯世界纪录。任飞表示，这次测试用的是帝豪i-HEV智擎混动，但其认为这还不是最低，应该还可以更低。但同时他强调说，实测油耗不能脱离工况，跟整车能耗水平、动力总成能耗水平，以及实际用车的环境、路况、驾驶员状态都密切相关。

当然，很多人会认为这种技术是不是很容易被复制，对于吉利而言这是否有护城河效应。任飞对此回应说，“降油耗”是很大的系统工程，不是某一项技术突破，就能实现油耗大幅降低。吉利现场接受了其火龙卷、镜面工程、焦耳工程、AI云动力等工程，吉利研究院高层说，实际上还有几十个环节的工作，才能把油耗降下来。“全域AI，现在已经融合到整车各个域当中，可以通过智能化的能力，实现更高的性能、更低的油耗。”李传海说。

除此之外，吉利的i-HEV智擎混动还有一个特点就是解决之前HEV在维修保养上的压力。任向飞对明镜Pro表示，i-HEV智擎混动和日系混动的技术栈不一样。i-HEV智擎混动采用非常成熟的发动机技术，极少出问题。变速器采用同轴构型，P1和P3电机相互解耦，所以结构简单、故障率低，保养也不会有特别的增加。而且吉利精益制造体系，也能保障发动机、变速器的一致性、可靠性都很好。

当然，吉利没有言明的肯定还有成本上的优势。毕竟混动这一套技术可以从吉利的插混等技术上得到赋能。从目前来看，丰田的混动比燃油版约高出1.5-2万元。那么，吉利如何把HEV的价格打下来，这将是后续燃油车市场中其在油车市场继续保持优势的关键。

在燃油车市场，吉利全行业第二位置，其在中国品牌中位居第一。在i-HEV智擎混动发布之后，吉利将在多款车型上搭载该技术。吉利销售公司总经理范峻毅表示，吉利i-HEV智擎混动今年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上，其中星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将会在4月19日开启预售。

“明年中国星燃油系列会全面普及i-HEV智擎混动。” 范峻毅表示。在2026年，吉利要继续把燃油车做透。据其透露，吉利的目标是中国星要把现有的燃油车，每一款都稳定在细分市场的前列。除了更新技术，今年吉利中国星的渠道会有一些突破和创新，比如持续深耕四五线、五六线市场，还会有多种渠道模式，把产品“触角”伸到更深的地方。毋庸置疑，吉利的目标是在油车上做到行业第一。

当然，出口也是后续吉利i-HEV智擎混动重要的应用方向。“现在新能源汽车受相关政策影响，市占率有比较大的变化，国际油价也给了燃油车比较大的压力。i-HEV智擎混动恰好是提供一个最佳解决方案，是恰逢其时。”李传海说。

尽管目前已经有插混、增程等多种兼顾发动机和纯电的新能源汽车，但居高不下的电池成本还是成为市场突破的难点。并且，由于基础设施等问题，这些产品在国内其实无法完全突破市场，在海外市场来说更是如此。

李传海认为，从市场角度看，燃油车市场还有很长的发展周期，这和吉利“能源多元化”战略和汽车市场是最匹配的。去年中国汽车市场的整体销量是3440万辆左右，其中有52%是燃油车；全球汽车市场的总销量是9647万辆，燃油车占比达到76.5%，接近7400万辆。“不同用户对新能源车的认知、用车习惯，以及充电设施发展不均衡等等因素，都决定了燃油车还有很大的市场。”李传海说。

今年，除了吉利，长安也发布了HEV技术。这意味着在新能源补贴退坡情况下，车企明显感受到了油车市场可能焕发第二春的可能。要如何挖掘油车市场的潜力，节能化和智能化是必然的。比如在4月13日展示吉利后续的i-HEV油车产品上，已经搭载了激光雷达。当然，对于市场的判断目前也有一些分歧，比如比亚迪的目标是通过提升新能源汽车的使用便利性和降低购买门槛，直接替换油车。

不同的思路，可能决定了后面五年时间各家车企在市场中的位置。