平价版特斯拉，也就是Model 3和Model Y的standard版，已经悄然在美国上线，下一步就是进入中国市场。
一、Model Y“丐版”空降来袭，28万元砍掉了什么？ 2025年10月7日，北美特斯拉官网悄然上线两款“Standard”车型，Model Y Standard定价3.999万美元，Model 3 Standard定价3.699万美元，起售价直降5000-5500美元。为了压价，特斯拉一次性砍掉20余项配置：前后贯穿灯带、车内氛围灯、电动后视镜、后排娱乐屏幕全部取消，座椅从电动调节改为手动，车窗不再使用双层夹胶玻璃，甚至连车头“T”字车标也被省去，只剩一块光秃秃的盖板。
更让消费者意外的是，Autopilot自动驾驶辅助系统也被移除，若想体验特斯拉的智驾，需额外支付8000美元选装FSD。10月10日，简化版Model Y登陆挪威、德国官网，11-12月交付；中国工厂同步进入验证测试，内部代号E41（Model Y简配）、D50（Model 3简配），预计2026年年中投产。特斯拉第一次用“减法”进攻平价市场，目标很明确：利用品牌余晖和成本屠杀，抢回被比亚迪、小鹏、理想蚕食的销量。
二、中国车企的“情绪分裂”，有人兴奋，有人脊背发凉28万Model Y的消息一出，中国车企出现罕见的“情绪分裂”。小鹏、零跑、深蓝、哪吒等二线纯电品牌普遍兴奋：终于等到“特斯拉向下”，28万Model Y与P7+、C16、S7直接同价，品牌光环被稀释，性价比反而凸显。蔚来萤火虫、小鹏MONA、深蓝L07定位20万以下，与简化版Model 3价差6-8万，形成“降维打击”空间。
另一边，理想、问界、岚图等一线增程/家庭SUV品牌却脊背发凉：30万核心价格带与Model Y完全重叠，一旦国产降价到26万，品牌溢价+油耗优势将被双重挤压。比亚迪唐EV、海狮07 EV技术参数不输，但品牌力仍难与特斯拉正面抗衡，担心“被拉去对比”后流失订单。超豪华与新势力头部则相对看戏：蔚来ES6、极氪001、阿维塔11售价35万+，与简化版Model Y价差8-10万，短期不在同一战场；小米YU7、华为智界S7反而期待“同价同台”蹭热度。
三、Model Y“丐版”销量如何，看看美国市场什么情况北美市场已给出答案 简化版Model Y在北美上市后，股价单日大跌4.45%，市值蒸发650亿美元。原因很直接：价格不够低，4万美元在美国可买二手宝马X3或全新福特电马Mach-E GT；配置不够香，取消Autopilot后，车主需额外支付8000美元才能解锁FSD，总价比老款还贵；体验不够新，六年前的外形、内饰、空间，仅通过“砍配置”降价，消费者不买账。
第三季度，特斯拉全球交付49.7万辆，创历史新高，但中国市场销量同比下滑约6%，Model YL六座版虽拉动订单，却无法掩盖“爆款老化”的尴尬。资本市场用脚底投票：特斯拉需要真正的“新爆款”，而不是“老车减配”。
四、Model 2缺席、NV91搁置，特斯拉的创新“真空期”过去六年，特斯拉只靠Model Y一款车打天下。Cybertruck年销量3.5万辆，不及预期十分之一；Semi交付数十辆，基本停留在“展示”阶段；Model 2（2.5万美元小车）2024年2月被曝终止，马斯克否认但再无下文；NV91/NV93（比Model Y更小的新车）2024年2月喊停，2025年10月才考虑重启。
《华尔街日报》透露，马斯克每周五去设计办公室的次数明显减少，Model Y“小改款”成为主旋律——加长、减配、降价，万变不离其宗。当创始人精力被Twitter、SpaceX、xAI、DOGE分散，产品创新就出现真空。Cybertruck、Semi、Roadster 2.0相继跳票，特斯拉从“行业定义者”沦为“跟随降价者”。
五、中国车企的“反击剧本”，不是降价，是“重新定义性价比” 面对28万Model Y，中国车企没有盲目跟进降价，而是选择“错位竞争”。小鹏P7+：26.99万起，标配空悬+高阶智驾，用“满配”对抗“减配”；理想L6：24.98万起，六座+增程+彩电冰箱，用“家庭场景”切割“单身用户”；小米YU7：29.99万Max版，3分钟小订20万，用“生态平权”对抗“品牌溢价”；蔚来ET5T：29.8万起，租电方案22.8万，用“换电+服务”对抗“硬件减配”。中国车企的共识是：特斯拉降价，不等于“价值降级”。用更高配置、更新场景、更智能体验，把“性价比”重新写一遍——这就是“兴奋派”的底气。
面对Model Y“价格屠刀”，一线增程品牌选择“提前防守”。理想：i6上市即给出“空悬+冰箱+电吸门”免费选装，锁单周期拉长至11周，提前锁定Q4订单；问界：M7推出“5年0息+终身质保”，用金融和服务抵消品牌溢价；岚图：FREE加速出海中东、欧洲，避开国内“特斯拉价格战”红海。“我们不跟特斯拉比价格，比的是体验、服务、场景。”一位理想销售总监告诉36氪，“Model Y降价，反而让更多用户走进我们展厅——他们要比一比，再决定买谁。”
平价特斯拉来了，但“特斯拉光环”正在褪色 28万Model Y，是特斯拉全球战略的一次“向下试探”，也是其品牌溢价的一次“压力测试”。它让中国车企第一次站在同价位、同赛道、同舞台与特斯拉正面PK——不再是“仰望”，而是“掰手腕”。特斯拉用“减配降价”打开平价市场，却也在消耗自己“科技领先”的品牌光环；中国车企用“满配场景”迎战，反而把“性价比”重新写了一遍。2025年最后一个季度，车市价格战不会停，但竞争逻辑已经改写：“不是谁更便宜，而是谁更值得。”特斯拉来了，但中国车企不再瑟瑟发抖——他们终于有资格说一句：“Model Y平价版，欢迎下场，一起卷到底。”
