6月27号，余承东发布消息说，问界M9上市第一个月的大定数量就突破4.2万台，平均成交价在61.3万左右，这个数字让人惊讶，更重要的是，顶配版车型占了总销量的35%以上，相当于大约1.5万台车卖到了70万的价位，对比来看，宝马X5和奔驰GLE两款车型加起来每月销量不到6000台，还不到问界M9的零头，理想L9两周内能卖出1万台，蔚来ES9每月交付量超过一万辆，但问界M9在相同时间段内的订单数是它们的两倍多，这并不是靠低价策略来拉动销量，而是80%以上的订单直接选择了50万以上的高配版本，说明消费者并不太在意价格，主要看重产品是否值得购买。

有人一听说M9配了800V快充、空气悬架和后轮转向，就以为它技术特别厉害，其实不是这样，现在卖到50万以上的国产旗舰车型，比如理想L9、蔚来ES9、极氪001、小鹏G9这些，基本都上了800V平台，有的还用到了900V，像玄武车身2.0、全主动机械系统这类配置，也早就不是只有M9才有，说白了，这些东西就像是入场券，让M9能上牌桌玩，但没让它一开始就赢。

买M9的人大多不是富豪，他们属于35到55岁之间的中产群体，比如企业主、公司中层或技术骨干，这些人里有九成是换车或者增购车辆，将近一半以前开的是BBA品牌的车。有位工程老板聊过，他原来那辆宝马X5开了五年，去年换成M9，不是说BBA不好用，而是因为高速上用NCA功能特别实用，手不必一直扶着方向盘，可以回微信消息、改PPT文件、接客户电话，跑一趟跨省出差能省下两三个小时，等于把买车钱省回来了。那位老板算过账，一年跑十趟长途，光时间上就值好几万块钱。

在安全方面，M9做得非常扎实，车身有91%采用高强度钢和铝合金材料，关键位置的热成型钢强度达到2200兆帕，比核潜艇用钢还要坚固，车顶能承受约17吨重量，差不多相当于两头大象站上去的压力，第二排配备了远端防甩气囊，能在侧面碰撞时防止乘客被甩向B柱受伤，这个设计虽然看起来不大，但对于经常搭载老人、孩子或接送客户的用户来说，确实可以起到保护作用，他们愿意多花几万元，就是为了买一份安心，而不是追求面子。

智驾不只是用来拍照发朋友圈的，ADS 5.0配有六颗激光雷达和四十个传感器，它的重点在于高速NCA可以自动跟车、变道、进匝道、避让障碍物，司机真的能放开手，我曾经从杭州开到南京，全程没碰方向盘，还处理了三封邮件，打了两个电话，对于年入百万的人来说，每小时节省十五到二十分钟，一年就能省下几百个小时，华为那个多融合感知算法，在雪地里还能识别出白色羊群，这不是为了炫耀技术，而是防止真正遇到极端情况时车辆失控。

BBA老车主转单这事，其实挺有看头，他们比谁都明白那个车标代表什么，也比谁都清楚这车到底好不好用，过去觉得开上宝马特别有面子，现在却发现车机系统老是卡顿，智能驾驶反应太慢，后排座位坐起来也憋屈，而M9的鸿蒙座舱响应快得多，座椅可以完全放平，语音指令基本一说就懂，他们不是对品牌没感情了，而是发现品牌已经给不了实际需要的东西，买车这件事，越来越像挑一件工具——既要能保命，还得能干活。

有朋友问我M9这波会不会很快过去，我说现在还不能确定，但至少目前下单的那些人，没有一个是盲目跟风的，他们能够算清楚这笔账，也能分辨出哪些是营销噱头、哪些是真正需要的。