2026年1月，汽车市场遇冷，多家头部车企零售同比暴跌超过50%，甚至多家车企前两周销量只有之前同期的30%，超过20家车企开启降价促销，即使是特斯拉，也在5年0息的基础上推出7年超低息购车方案。港股汽车板块开年下跌，也反映了市场的担忧。

当前市场的遇冷是多重因素叠加的结果。

一方面，2026年，新能源汽车车辆购置税优惠力度退坡，从全额免征调整为减半征收。

另一方面，2026年汽车以旧换新补贴政策细则正式发布：补贴方式从定额改为按照按新车价格比例计算，并且设定了补贴最高上限。虽然补贴上限保持不变，低价车型补贴力度实际退坡非常明显。

2025年销量前十的车型中，只有特斯拉ModelY和小米SU7在20万以上，大部分车型都在10万以下。按照新的补贴方案，这些车型能拿到的补贴只有数千元。

2025年的补贴方式是定额，只要符合标准，不论新车购买价格，补贴金额固定：

2025年的政策是报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；报废符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车补贴最高不超过1.3万元。

2026年报废置换新能源和燃油车的最高金额和2025年一样，（新能源报废2万、置换1.5万，燃油车报废1.5万，置换1.3万）但是标准改为按照新车购买价格比例补贴。低价格车型补贴会减少，高价格车型才能享受到封顶补贴金额。

第一种是报废更新，报废旧车买新车：

1.如果购买新能源车：按照新车销售价格的12%补贴，最高2万元。新车购买价格超过16.67万才能满额拿到2万元的补贴，如果新车价格是10万，意味着只能拿到1.2万元。

2.购买2.0L及以下燃油车：按照新车售价的10%补贴，最高1.5万元。买15万的燃油车就可以全部拿到这部分补贴。

第二种是置换更新，转让旧车买新车：

1.如果你是买新能源车，按照新车销售价格的8%计算，最高1.5万元。想要完全拿到1.5万元的补贴，新车价格要18.75万以上。需要注意的是，2025年新能源车不用缴纳购置税，但是2026年新能源车要缴纳5%的购置税。

2.如果是购买燃油车，必须是2.0L及以下排量的车型：按照新车销售价格的6%计算，最高1.3万元。想要吃满1.3万，新车价格要在21.67万以上。

2026年以旧换新报废车型的时间范围相比2025年后延一年，旧车持有时间并未延长：

参与申领补贴的报废旧车为汽油乘用车，则其注册登记时间应在2013年6月30日（含当日，下同）之前；（2025年是2012年6月30日前）

若参与申领补贴的报废旧车为柴油及其他燃料乘用车，则其注册登记时间应在2015年6月30日之前；（2025年是2014年6月30日前）

若参与申领补贴的报废旧车为新能源乘用车，则其注册登记时间应在2019年12月31日之前。（2025年是2018年12月31日前）

值得注意的是车辆持有时长需满1年，防止短期套利行为：参与申请补贴的报废汽车所有人和新购置乘用车所有人应为同一个人消费者；报废的符合条件的旧车，应当于2025年1月8日前登记在申请人名下。

2026年政策从一刀切的定额补贴变为按比例补贴，这意味着补贴金额与购车成本更匹配，减少对低价车的过度补贴和对高价车的补贴不足。

差异化补贴设计使购买价值更高、技术更先进汽车的消费者能获得更多补贴，增强了政策的普惠性，也强化了对汽车消费结构向绿色、低碳、智能化方向升级的引导作用。从早期的粗放型的普惠向精准引导转变。

审核流程显著优化。新政对补贴审核和发放的各个环节设定了明确时限：对符合条件的补贴申请，原则上在提交申请之日起，3个工作日内受理，15个工作日内完成审核，30个工作日内兑付补贴。这些具体的时间承诺减少了消费者等待的不确定性，改善了消费体验。

按比例补贴的设计，使购买中高端车型的消费者能享受更高额度补贴，有可能带来市场结构性变化，推动高端车型增长。但低价车型销量势必受到严重影响。

2025年星愿销量46.58万辆，五菱宏光MINIEV总计43.56万辆，轩逸31.99万辆，海鸥31.09万辆，秦PLUS DM 27.69万辆，朗逸27.05万辆，速腾25.98万辆。这些主力在10万元的车型合计贡献超过230万辆。随着补贴退坡，低价车型对价格更敏感，2025年3000万的销量是不可能了，2026年要做好结硬寨,打呆仗的准备。

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