魏建军说出了他为什么25年不坐轿车的理由。 他说轿车绝大多数都是两驱的，而两驱则在同等里程下，死亡率是四驱车的两倍。   这个听起来有些极端的习惯，并非源于个人偏好，而是一场跨越二十余年的安全坚守，更悄悄决定了一家车企的产品走向。   很多人可能没意识到，高端品牌的光环下，藏着被忽视的安全短板。   德国机构的研究早就指出，轿车大多采用两驱设计，且重心靠前，在雪地、湿滑等复杂路面上失控的概率远高于四驱车型；   美国某机构的统计数据更直接——同等里程下，两驱车的死亡率比四驱车高出两倍。   也就是说，驱动形式和车身设计，才是决定行车安全的关键因素，而非品牌知名度。   早在2005年，魏建军就已经开始聚焦四驱车的研发制造。   对他而言，轿车的两驱设计和重心缺陷，是无法接受的安全隐患，这种对生命的敬畏，最终延伸成了长城汽车的品牌战略。   外界曾揣测长城不造轿车是因为技术不过关，这其实是一种误解。   魏建军用实际行动给出了答案：长城不造轿车，是基于安全理念的主动选择，而非能力不足。   他的个人安全坚守，直接主导了企业的产品规划，让“安全”成为长城造车的核心原则，形成了从个人习惯到品牌战略的完整闭环。   二十多年来，长城始终聚焦四驱SUV和越野车领域，把更多精力投入到提升四驱车型的安全性能上，这种长期主义的坚持，在浮躁的市场环境中显得尤为难得。   不过，当前市场上依然存在明显的认知偏差。   不少消费者执着于后驱豪车带来的仪式感，却忽略了驱动形式背后的安全差异。   即便新款电动车开始采用新技术提升安全性能，但两驱轿车固有的设计缺陷和安全风险，并没有被彻底解决。   这也提醒着每一位购车者，选车时不该只迷信品牌光环，更要关注驱动形式这样的核心安全指标——越野车和SUV之所以成为安全优选，本质上还是得益于四驱系统带来的稳定性能。   在流量和销量主导的市场中，他没有妥协于潮流，而是始终把安全放在首位，用个人坚持推动品牌践行安全承诺。   这种坚守，不仅让长城汽车形成了独特的产品基因，更给整个行业提了个醒：造车的初心，终究要回归到对生命的敬畏之上。   今天的分享到这里就结束了，大家对此事有何看法，欢迎在评论区留言和讨论，感兴趣的可以点击头像加关注，我将每日更新优质内容，我们下期见。 信源：   原文登载于新浪财经2025年03月21日关于《长城汽车董事长魏建军自曝25年不坐轿车，两驱车比四驱死亡率高两倍》的报道