中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 本田CEO三部敏宏在媒体采访中，用手机比喻指出中国汽车相当于智能手机，日本汽车如同翻盖机。这种比喻反映出智能化领域的代差。中国汽车集成语音控制、在线娱乐和导航系统，用户可直接通过车机处理日常任务。日本汽车则停留在基本功能，如简单蓝牙连接和收音机支持。早年，日本车在燃油效率上领先，本田发动机公差精度高，装配工艺复杂。 中国车那时依赖进口核心零件，机床精度不足。但如今，中国品牌如比亚迪和蔚来主导新能源市场。中国电动车百公里成本低，电池通过严苛测试，能量密度高于竞争对手，一次充电支持长距离行驶。日本专注氢能源，基础设施成本高，2025年纯电动渗透率仅约2.8%，纯电车型1.7%。中国2025年11月新能源渗透率达45%，销量强劲。中国汽车出口2025年1-11月达733万辆，同比增长22%，新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍。日本汽车出口面临压力，中国在全球份额扩大。 三部敏宏的比喻源于行业数据对比。中国控制全球锂资源加工60%和电池材料77%，芯片专利数量超过日本。工厂采用工业互联网，故障率低于日本标准，新车研发周期压缩至26个月。中国汽车从传统驾驶转向智能移动空间，日本车企难以匹配。2025年，中国新能源汽车产量持续增长，自主品牌渗透率高达79.6%。 日本市场新能源接受度低，进口车销量有限。比亚迪在日本2025年1-10月销量3298辆，同比增长63.7%，单月如10月达321辆。丰田本土纯电动销量下滑，本土市场被中国品牌蚕食。东南亚，中国混动技术占日系份额35%。欧洲，中国新能源出口增长120%，引发欧盟调查。日本车企如本田在华销量2024年降至85.2万辆，2025年持续低迷。日产净利润2024年上半年暴跌94%，本田下滑19.7%。尽管降价，销量未见起色。中国汽车出口2025年11月81万辆，同比增长48%，环比微降。 三部敏宏推动本田电动化转型，投资5万亿日元于2021-2026年电动技术。与日产的合并谈判于2025年2月取消，双方终止谅解备忘录。三菱汽车考虑加入本田日产协作框架，在美共同生产车辆，提升成本竞争力。2025年，日本汽车市场销量下滑，11月新车销量36.97万辆，同比降5.1%，连续五个月下降。前11个月累计销量保持3.4%正增长，但新能源占比低。 日本车在中国市场份额从2021年20.6%降至2024年11.2%，2025年上半年至10.8%。本田2025年销量低迷，利润预期下调。中国汽车全球份额2025年1-10月占38%，世界销量增长。中国新能源车在全球份额达68%，10月升至75%。日本车企面临关税影响，经营收入预期降至5000亿日元。本田推出新电动车型 ，尝试提升市场渗透率，但响应有限。中国电动车产量2024年1730万辆，2025年继续扩张。 行业格局中，中国汽车出口前10个月561.6万辆，增长15.7%，新能源汽车出口超200万辆，增长90.4%。日本汽车制造商如丰田和日产纯电动销量占比低，本田加大研发投入，但利润预期下调至3000亿日元，下降64%。这些变化反映中日汽车差距扩大。 三部敏宏继续担任本田首席执行官，指导转型计划，投资新技术应对挑战。中国新能源汽车零售2025年10月渗透率突破60%，整体市场从规模扩张向价值竞争转变。自主品牌主导，购车用户注重驾驶感受和智能配置。日本市场封闭，新能源渗透率低，比亚迪等中国品牌逐步进入。全球新能源车增长30%，中国独占68%份额。日系品牌在东南亚和欧洲份额下滑，中国车企海外战略升级。2025年，中国汽车产销增速放缓，但出口高度提升。本田与本土企业合作，如Momenta和宁德时代，开发纯电品牌。