俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯过去供应D-30KP-2发动机时，只交付成品，严格限制核心技术外流。谈判中强调交付条款，却常延长周期，不提供设计图纸、材料配方或生产工艺。这种做法基于对自身技术的判断，认为中国难以快速突破大涵道比发动机的关键门槛，从而维持长期收入和合作主导地位。 中国航空发动机团队持续推进工作，先用涡扇-18填补紧急需求，随后涡扇-20实现突破并装上运-20。WS-20发动机推力达到约14吨，油耗和寿命指标改善，Y-20B已进入现役，装备国产发动机后最大起飞重量和航程得到提升。全产业链从材料冶炼到装配逐步成熟，国产重型航发从依赖进口转向自主应用。这些进展让俄罗斯看到，动力短板不会长期存在。 俄罗斯航空工业受西方制裁影响，资金渠道受阻，研发投入紧张，部分项目进度放缓，人才出现流动。PD-35作为高推力发动机，原本计划用于宽体飞机，但目前俄罗斯国内缺乏明确应用平台，仅进行演示器测试和试验台建设。2025年，俄罗斯提出PD-26作为PD-35的衍生型号，推力约26吨，计划用于重型军用运输机或宽体客机衍生版本。 PD-26基于PD-35气发生器开发，前期设计工作已完成，旨在降低成本和时间。俄罗斯官员表示，愿意向中国供应PD-8、PD-14以及基于PD-35平台的发动机选项，包括PD-26，用于中国宽体飞机项目。这种立场调整，源于对市场和资金的需要。中国具备稳定订单和配套能力，成为潜在合作伙伴。如果继续严格限制，等中国发动机完全自主，俄罗斯可能失去这一市场，积累的技术资源面临闲置风险。 俄罗斯认清现实：中国发动机能力的提升建立在全系统积累上，时间不在自己这边。2025年Rostec负责人切梅佐夫公开表示，如果中国提出请求，俄罗斯将提供有效解决方案，涵盖现有发动机系列。俄罗斯还提到可作为部件供应商，供应复合材料机翼和发动机相关技术。 双方合作讨论集中在务实层面，中国继续扩大WS-20在运-20家族的应用，俄罗斯则推进PD-35台架测试和PD-26初步工作。俄罗斯航空工业在制裁环境下调整生产计划，重点维持现有发动机系列，同时探索对外供应选项。中国航空实力通过自主研发稳步增强，双方互动保持在技术与市场结合的轨道上。 这个变化说到底是利益驱动。俄罗斯希望通过合作获得资金缓解产业压力，同时保住重型航发领域的位置。中国则按自身计划推进国产化。整个过程体现了国际航空领域的现实博弈，谁的技术短板先补齐，谁就掌握更多主动。