出租车司机们最怕的，其实并不是油耗高了那么一丁半点，他们真正怕的，是修车的那一天得白白搭进去两天的工钱和全家的开销。

一辆大众捷达和一辆本田XR-V撞了同样一个地方，修下来的花销能差出去一大截，捷达修了不到五千块就完事了，可那辆XR-V呢，一结账八千多块掏出去了，这个事儿在出租车司机的群里头传了好一阵子。日系车的配件贵，它不是贵得有多离谱，就是几百几百地往上面加，让你心里头不痛快，跑出租的一天不拉活就少赚三百块，修车多等一天就多亏进去一天的进账，这笔账谁都得算。

有人会抬杠说日系车省油啊，可省下来的那点油钱够不够补配件上的差价，出租车司机们心里头那本账，算得比谁都要清楚明白。更关键的地方在于那个CVT变速箱，日系车省油靠的就是这个东西，但这个CVT天生就娇气得很，经不起出租车司机那种整天暴力驾驶的折腾，赶时间、钻小巷子、急停然后又急起，这一套组合拳打下来，CVT它根本就扛不住。

德系车的底盘够硬实，过烂路的时候不散架，变速箱也耐得住造，出租车公司选车就两条硬杠杠，一是扛得住地狱式的磨损，二是修起来得便宜，日系车两条都不占。这个逻辑放在全球汽车市场的大盘子里面，其实也一样成立。

2025年的时候本田七十年来头一回亏了大钱，巨亏了4239亿日元，这是自1957年上市以来的第一次年度净亏损，后来跟日产坐到一张桌子上谈合并，谈了几个月最后还是谈崩了。两家谁都不服谁，本田想当老大拿主导权，日产呢宁死也不当那个附庸，有日产的高管私下里嘀咕，按现在这个现金流往下走，日产恐怕撑不过十二到十四个月。

日系车在中国市场上的份额，从2020年的百分之二十三左右一路跌到了2025年的百分之九点七，丢掉的那些份额全被国产车给捡走了。2025年比亚迪纯电车卖了225.7万辆，一下子把特斯拉挤到了第二名的位子上，中国车企最狠的一招就是把电动车从十万到一百万全部价位都给铺满了，日系车在纯电这块是便宜的车没有，贵的车又卖不动。

当年丰田一门心思押混动，日产埋头搞氢燃料，谁都没把纯电当回事儿，等到回过神来了，整个市场都已经变了天了，本田叫停了北美电动车型的研发和投放，电动化战略调整产生的损失超过了1.5万亿日元。

最打脸的一件事发生在今年春天，本田正式宣布要在日本本土卖中国产的电动车了，这是日本车企头一回把在中国造的车拿回自家门口卖，曾经的老师傅找徒弟去进货，这种事情搁在十年前谁能想得到会成真呢。

出租车不用日系车，那不是司机们不识货，那是最早的一个警报声，可惜当时谁都没把它当回事，等到份额一路跌到个位数再回头看，那个信号早就明晃晃地亮过了。日系车会彻底消失吗，丰田到现在还是全球老大，但有些牌子，大概撑不过下一个五年了。