同样是比亚迪DM-i，SUV真的比轿车费油吗？
最近把自己的秦PLUS和宋L DM-i的能耗放在一起看，发现了一个挺有意思的现象：
第五代DM-i技术确实在进步，但它依然没办法完全抹平SUV和轿车之间的能耗差距。
先看我这台第四代DM-i秦PLUS，最近50公里的记录是4.3L/100km的综合能耗，其中燃油消耗2.9L，同时还有一定电量消耗。
而宋L DM-i这边，最近50公里的平均能耗是5.2L/100km，能耗排名页面显示同车型中已经属于比较靠前的水平。
也就是说，即便换成更新一代的DM-i技术，宋L这种中型SUV的能耗表现，依然很难做到和秦PLUS这种轿车一个水平。
这其实挺能说明问题。
很多人买车的时候容易只盯着发动机、混动系统、电池这些技术参数，总觉得技术更新一代，油耗就应该明显下降。
但真实用车并不是这么简单。
车重、车身尺寸、风阻、轮胎宽度，都会直接影响最终能耗。
SUV坐得高、车身大、迎风面积也更大，同样的动力系统，日常通勤跑起来，本身就需要消耗更多能量。
所以第五代DM-i能够优化能量利用率，但它很难让一台SUV直接变成轿车的能耗水平。
反过来看，如果把第五代DM-i放到秦L、秦PLUS这类轿车上，我反而更期待它的实际表现。
因为轿车本身就有车身低、风阻相对小、重量更容易控制等优势，再叠加混动系统效率的提升，同样的通勤路况下，油耗还有进一步下降的空间。
这也是为什么我一直觉得：
普通人买车，如果主要就是上下班通勤、接送孩子、城市代步，真的没必要盲目追求“大车”。
油车是这样，新能源也是这样。
SUV空间确实更灵活、坐姿更高，看起来也更有气势，但如果你的核心需求只是每天几十公里通勤，一台尺寸适中的轿车，往往更容易把使用成本控制下来。
而且这种差距不是一天两天能看出来的。
一年跑1万公里，百公里差1L，就是100L燃油；如果一年跑2万公里，差距还会继续放大。
所以买车别只看“第几代技术”，技术进步很重要，但车身形态同样重要。
如果你一年大部分时间都是城市通勤，你会选择更省能耗的轿车，还是宁愿多花一点油钱换SUV的空间和坐姿？【来自懂车帝车友圈】