专家称增程汽车进入3.0时代以前大家对增程的印象，大多停留在“电池没电了就烧油”，所以早期产品纯电续航三百多公里，亏电之后油耗也不算低，用户自然会觉得这是一种过渡方案。但现在增程 3.0 时代，已经到了需要大家重新认识的时刻。

清华大学帅石金教授提到，增程技术正在进入新的阶段，核心已经不是简单地给电池配一个发动机，而是从电池、发动机、润滑油到燃油适配，整套系统都围绕增程工况重新开发。所以现在的新一代增程车，日常城市通勤和纯电车其实已经没有太大区别，大电池解决日常用电需求，长途或者充电条件不好的地方，又可以靠加油继续跑。

这也是为什么纯电份额持续提升，增程依然有自己的空间。低温环境、长途出行、偏远地区补能，这些现实问题并不会因为纯电车越来越多就消失。尤其是帅石金教授讲到新疆自驾的经历时，我觉得这个场景很有代表性：有些地方开出去很长一段路，既没有充电桩，连加油站都不一定密集，这时候多一种补能方式，带来的就是实实在在的出行自由。

小米澎程其实就是增程3.0思路下比较典型的新产品，纯电续航最高做到505km，这个数字已经足够覆盖绝大多数日常通勤，甚至跑北京到天津、广州到深圳这样的城际往返都绰绰有余。对于很多家庭来说，平时完全可以把它当纯电车开，长途再把增程器用起来。

而且澎程的增程器还针对92号汽油做了适配，N70亏电油耗5.7L，N90也做到6.26L，这跟大家过去对“增程车亏电油耗高”的印象，确实已经不是一个时代的产品。再加上3年/3万公里保养周期，以及8年/16万公里免费质保，增程车在长期使用上的顾虑也少了很多。

所以我越来越觉得，现在再用早期增程产品的标准去评价新一代增程车，已经有点跟不上产品进化了。增程3.0到底能走多远，还得看市场最终怎么选择，但至少小米澎程已经把这条路线做到了一个新的阶段。