明年鸿蒙智行也就是“华系”会因L3而在汽车市场有很强的竞争力吗？L3你觉得会是消费者明年购车的最强感知点吗？或者说会是汽车消费的分水岭吗？

先说我的观点，对L3会有感知的人群只来自于对辅助驾驶完成了认知构建的人群。就是对辅助驾驶从没体验从没了解过也不感冒的人群，对L3会依旧无感。所以我认为L3是汽车行业的风水岭，但不是市场的风水岭。

鸿蒙系引望系会因L3在中高端市场的优势会进一步扩大，具象化的说优势会扩大个20%，是已有辅助驾驶认知的中高端用户对周边人的辐射影响从而扩大的部分，在中高端市场L3还不能让华系的车具有绝对性的碾压性市场地位。

特斯拉的心智影响力深而广，L3的功能体验也是有溢价的，且有相当庞大的人群对L2辅助驾驶的认知建设都还没有达成，会有相当多的人不会因L3就买华系车的单。除非特斯拉的智驾心智被摧毁，L3功能的附加价格降到普通人较能接受的水平，L3实现了全民性的破圈，华系车才会直接冲天起飞。我认为这三件事都是小概率事件不会发生，所以对于华系车而言L3技术并不是销量全面领先的关键。

鸿蒙系销量大幅领先的关键依旧是品牌的感知广泛度是否做到足够高，就是有很强的社会感知，普通百姓日常一聊车的话题就必绕不开你的名字，路上看见你的车一眼知道叫什么，知道大概多少钱，知道好在哪里。目前鸿蒙系就只有问界有这样的影响力，和身边不是很关注汽车的人聊天他们一提“华为的车”口头禅就是鸿蒙智行的那几个界中问界如何如何，你问他剩下的界，就只知道是北汽，奇瑞，顶多能说一个尊界。所以就现实而言，品牌建设是紧要的任务，L3可以支撑产品的特点，但并不是万能钥匙。

L3法规落地就像风，鸿蒙智行就像船，华为的L3技术就像收拢的帆，欲借风加速航行就必须得把帆能升起来。

这个帆能不能升起来明年我们一起看华为的表现。明年另一个看点是，能否有“民间小视频”，“野生销售”类似的爆热自来水现象，如果有说明运气能加成。