网通社时评这两年汽车行业最热的一个词无疑是“内卷”。从卷价格延伸到卷屏幕尺寸和数量、卷芯片算力、卷智驾城市覆盖率，各家车企恨不得把所有的配置都拉满，仿佛谁少了一项功能，谁就在这场竞赛中输了。

在一片“卷”声中，一汽丰田刚刚推出的2027款格瑞维亚，走的却是另一条路。它没有加入这场智能配置军备竞赛，而是把精力放在怎么让车更好开、更好用、更省心。这种“反内卷”的思路，反倒值得好好聊一聊。

今年上半年，我密集试驾了十几款新车后，有一个感受越来越强烈，开车这件事，好像变累了。这种累不是堵车带来的，也不是长途跋涉带来的，而是车本身带来的。

一块又一块的大屏，层层叠叠的菜单，永远找不到的功能调节页面，以及那些号称能“解放双手”、实际上需要你时刻盯紧路况的辅助驾驶系统。你坐在驾驶座上，手指在触屏上划来划去，眼睛要在路面和屏幕之间来回切换，大脑要同时处理导航提示、车道偏离警告和后方来车预警。一段原本只需手握方向盘的路程，变成了一场多线程的信息处理任务。

这让我想起十年前一位老工程师说的话：“一辆好车，应该让驾驶者忘记它的存在。”而现在的情况恰恰相反，车在拼命刷存在感。

我把这种现象称为“智能陷阱”，厂商们陷入了一场军备竞赛，谁在屏幕数量、芯片算力、智驾功能上展现的更多，谁就能在舆论场上占据高地。但是，这些配置真的解决了用户的痛点吗？还是制造了新的痛点？

答案显然是后者。

操作的直觉性，不应被牺牲

现在的消费者选车，很容易被各种参数牵着鼻子走，这些数字总是被车企重点宣传，但很少有人去思考，这些参数是否真的转化成真实的用户体验了。

就拿物理按键来说，它的最大好处是“盲操”，驾驶员在日常驾驶时调节音响音量大小、驾驶模式、机械换挡机构等，伸手一摸就知道在哪里操作，视线完全不用离开路面，这是几十年积累下来的交互逻辑，也是驾驶安全的基本常识。

但现在，越来越多车企为了追求所谓的科技感，把所有功能都塞进一块屏幕里。你想调一下后视镜？先点开车辆设置，找到外后视镜选项，然后再从次一级菜单里点击调整。整个过程至少需要5秒钟，而这5秒钟里，你的目光是完全离开道路的。