编辑导语：上半年吉利集团的表现可以称得上亮眼，但在变量时刻存在的汽车市场中，其下半年的挑战依然存在。

7月15日，吉利控股集团对外发布年中销量成绩单：1至6月集团整车总销量达到193万辆，创下历史同期新高；其中新能源车型销量110万辆，同比增长10%，新能源渗透率攀升至56.9%。这意味着吉利控股集团上半年每卖出100辆车，就有近57辆是新能源车型，集团整体迈入电动化规模化收获期。

作为吉利控股旗下的核心上市主体，吉利汽车上半年销量达到143万辆，新能源销量（含吉利、领克、极氪）79.9万辆，同比增长10%，新能源渗透率为56%。从集团到主力的销量数据共同勾勒出一家以燃油车起家的中国传统车企，在行业存量竞争加剧的大背景下，如何通过多品牌矩阵与全球化布局完成结构性转身。

多品牌矩阵协同，新能源成为增长主轴

吉利上半年销量能够刷新纪录，并非单一品牌拉动，而是吉利、领克、极氪三大品牌在不同细分市场协同发力的结果。

主打主流家用市场的吉利品牌上半年累计销量1,100,373辆，其中中国星系列上半年售出580,580辆，继续稳居自主品牌燃油车销量前列，承担了基本盘"压舱石"的作用。真正驱动新能源放量的是吉利银河——上半年累计交付519,793辆，6月单月销量108,206辆，同比增长20%、环比增长32%。银河品牌旗下星愿单月销量突破5万辆，上市以来累计销量已超过75万辆，成为吉利新能源走量阵营中的核心单品。

定位中高端混动的领克品牌上半年累计销量144,215辆，其中新能源车型销量93,597辆，新能源产品占比达到65%，依靠EM-P混动家族在三款车型同步上市的推动下，稳住了中高端混动细分市场。极氪则延续了高端豪华赛道上的强势表现，上半年交付178,370辆，同比大幅增长97%；6月单月交付35,169辆，同比增幅111%，实现连续5个月同比、环比双增长，全球累计交付正式突破82万辆。

从集团整体看，6月单月吉利汽车新能源销量达到161,449辆，同比增长32%、环比增长21%，新能源销量占集团总销量比重突破67%——相当于每卖出10台吉利新车，就有近7台是新能源车型。这一结构性的变化，标志着吉利"油电并举"的转型节奏已经进入新能源主导的新阶段。

值得注意的是，吉利的新能源转型并非以放弃燃油车为代价。中国星系列在燃油车市场依然保持着强劲的竞争力，这种"燃油兜底、新能源放量"的双线策略，使吉利在上半年的国内车市中守住了基本盘。乘联分会数据显示，1至6月狭义乘用车厂商零售销量排行中，吉利以102.1万辆、11.7%的份额位列第一，是上半年唯一销量破百万的自主品牌。

出海业务跃升，全球化进入收获期

如果说新能源渗透率是吉利上半年最引人注目的内在变化，那么出口业务的爆发则是其最突出的外部亮点。

数据显示，吉利汽车上半年海外出口销量达到474,228辆，同比增长158%——这一数字已经超过吉利2025年全年的出口总量。6月单月海外出口销量首次突破10万辆关口，达到102,874辆，同比增长157%、环比增长21%，连续6个月实现同环比双增长。

更关键的变化在于出口结构。上半年吉利新能源产品出口销量277,189辆，同比激增585%，占出口总量的比重达到58%。这意味着吉利出海的主力产品已经完成从传统燃油车向新能源车型的切换，新能源产品逐步成为海外市场增长的核心动力。

吉利控股集团整体全球化布局也在上半年多点落地：吉利签约瑞士经销商加码欧洲市场，领克900登陆越南、卡塔尔，吉利星愿EX2在巴西本地投产，缤越Cool登陆南非；极氪登顶马来西亚豪华纯电销量榜，007GT已在欧洲16国上市，旗舰车型极氪9X计划三季度出海中东，后续将拓展欧美、中亚市场。

海外高端品牌同样表现稳健。沃尔沃汽车上半年全球销量32.5万辆，其中新能源销量16.1万辆，同比增长3.8%，新能源渗透率达50%，纯电车型交付连续9个月增长。极星汽车上半年销量3.04万辆，在英国、德国、韩国等市场取得销量突破，创品牌同期历史新高。在东南亚与商用车板块，宝腾汽车上半年销量100,300辆，同比增长39.1%，创下自2011年以来的最佳半年业绩；远程新能源商用车上半年销量88,000辆，同比增长41.3%，海外出口销量位居新能源商用车行业前列。

上半年吉利集团的表现可以称得上亮眼，但在变量时刻存在的汽车市场中，其下半年的挑战依然存在。国内车市存量竞争加剧、价格战压力未消，吉利品牌与领克品牌上半年累计销量同比分别下滑5%和6%，表明燃油车基本盘仍面临收缩压力；而在海外市场，地缘政治、贸易壁垒与本地化运营的难度，也将随着出口规模扩大而同步上升。吉利能否在下半年延续增长势头，取决于银河与极氪的放量节奏、中东与欧洲市场的开拓进度，以及燃油车与新能源之间资源调配的平衡能力。