吉利产业链 聊聊吉利电池供应体系

回答一个朋友的问题：为啥有吉曜通行了，银河TT和战舰700还要全系用宁德电池？看似简单的一个问题，其实背后因素非常复杂，这涉及到吉利集团整体电池供应策略，也与一些已经既定现状有关。

先聊聊宁德这一部分。首先给大家明确一下吉利集团与宁德时代的关系，他们可并不是简单的甲方乙方商业合作，而是深度捆绑的战略合作伙伴。

吉利从2013年开始与宁德时代合作，2018年双方合资成立了时代吉利动力电池有限公司，其中宁德时代持股51%，吉利持股49%，规划总产能25GWh。

吉利集团各大品牌有多款车型的宁德电池，实际上是时代吉利提供的，其中包括极氪 001全球首发麒麟电池、极氪 9X 搭载 6C 骁遥快充电池等等，吉利旗下所有旗舰电动车型，电池都来自于这家合资公司。

另外，宁德时代还是极氪的创始股东，早在2021年极氪品牌成立时，宁德时代就连续参与了Pre-A轮、A轮融资，双方始终深度绑定。

2025年7月，宁德时代又与吉利签订了全面电动化深化战略合作协议，宁德时代深入介入到架构开发阶段，参与浩瀚架构、银河GEA架构与宁德电池方案同步开发。

在入门级市场，吉利将最畅销的星愿全部定点给宁德时代供货，为此宁德时代专门新开了10条电池生产线，全力保障星愿电池供货，最终成就了累计销量突破80万的一代传奇车型。

吉利透露过宁德给星愿的电池价格，比自家金砖电池还要低，而且宁德新开产线扩产能的效率，也绝非目前吉曜通行可比，如果星愿选择自家金砖电池，产能绝无可能保障订单需求。

好，到这里大家相信也明白了，宁德之于吉利，绝非一个普通的供货商，而是一个从资本股权、电芯研发、量产制造到整车应用、供应链形成全链条深度绑定的全方位战略合作伙伴。

接下来再聊吉利自家的吉曜通行。

吉曜通行本身是《台州宣言》后吉利各大电池板块整合后的产物，由原吉利零部件事业中心孵化的耀宁系、原威睿科技孵化的极电系整合而成，拥有桐庐、衢州、建湖、赣州、上饶、鹰潭、宁国、枣庄8大生产基地，计划2027年达成70GWh产能规模。2025年，吉曜通行装机量为15.08GWh，在磷酸铁锂电池装机量排名第八。

吉曜通行在吉利电池供应体系属于后起之秀，其中极电系最早于2023年12月下线投产，首批装车车型为极氪007（75度标准续航）；耀宁系最早于2024年6月投产，首批装车车型为银河E5

由于发展时间较短，吉曜通行在吉利体系内依然处于发育阶段，面临很多问题：产品规格较少：仅有少数规格磷酸铁锂电芯量产，只能满足部分车型部分配置的配套产能规模较低：只有衢州、建湖等少数基地投产时间较长，大部分基地产线刚刚投产不久，还处于产能提升阶段

也正是如此，目前吉曜通行配套车型数量也比较有限，并不能满足全部新车需求。所以至少今年量产的车型，其中大多数立项都在两三年之前，当时根本无法预判吉曜通行的产能提升情况，为了保险起见，部分车型定点宁德时代，以保证电池供应是非常合理的。

不过随着吉曜通行的产品品质、性能、成本逐步稳定并得到认可，后续新车大量定点吉曜通行是可以预期的，其配套占比在吉利体系中必然会越来越高。

当然，吉曜通行占比提升绝不意味着宁德时代电池会退出吉利电池供应体系。前面我们也说过，宁德时代属于非常重要的战略合作伙伴，所以哪怕吉曜通行后期定点提升，宁德时代依然会保留相当一部分份额，特别是旗舰产品线。这种供应链体系的复杂性，也体现了吉利习惯于不把鸡蛋放在一个篮子里的战略思维。

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